какие тормоза эффективней

в свое время когда из фиата копейку сделали, задние дисковые заменили на барабанные. Т.к. у нас грязь не пролазная везде и лужи... Таким образом на машине 2 варианта тормозных механизмов.Для надежности. имхо дисковые охлаждаются лучше, особенно вентилируемые... Если тормоза исправные мне кажется пофиг дисковые они или барабанные... да. и колодки в большинстве случаев менять на дисковых проще, а на барабанных реже. :-). Эффективность конечно спорный вопрос... После водной преграды вроде как барабанные, а с большой скорости дисковые...

alexustas:

Если тормоза исправные мне кажется пофиг дисковые они или барабанные... да. и колодки в большинстве случаев менять на дисковых проще, а на барабанных реже.

+1

Главное в пользу дисковых тормозов - это их скорость срабатывания, они эффективнее, несмотря на меньшую площадь колодок, благодаря тому, что поверхность диска плоская и колодки прижимаются к нему равномерно (полукруглая поверхность колодки барабанного тормоза же неравномерно прижимается к внутренней поверхности барабана.
Хотя много минусов и в дисковых тоже.

так они одинаково срабытывают... жидкость надавила-колодки либо сошлись, либо разошлись... В чем прикол?

Если не брать в расчет машины типа Порше-Кайен турбо s (там если не ошибаюсь восьми поршневые супорта ) , то у барабаных большая площадь соприкосновения  , соответствено лучше торможение , но спереди их ставить нельзя , т. к . практически любой водитель может их перегреть . А вот сзади (когда исправен регулятор задних тормозных сил ) их перегреть практически не реально . А любителей более эфективных задних тормозов , выкидывающих "колдуна" , очень запросто может выкинуть с дороги . При торможении с большой скорости(более 120 км на сухой дороге , а на сырой и того меньше).

В общем каждые тормоза эффективны по-своему! :-) И вместе практически непобедимы.

alexustas:

В общем каждые тормоза эффективны по-своему! :-) И вместе практически непобедимы.

Для 98% водителей - ДА.

А с 2мя % что творится?

Гоняют . Кто на треке , кто на дороге .

Читал где то давно, что когда в 70ых ставили на конвейер копейку (то есть лицензионный Фиат), то от дисковых тормозов на задних колесах пришолсь отказаться. В то время дисковые тормоза еще были недостаточно качествеными и на русских грязных дорогах им наступал полный ппц. На испытаниях стирались в порошок не только колодки но и  диски. Решено было ставить на задок барабаны. А  переделывать переднюю подвеску под барабаны вроде как получалось невыгодно экономически.

Главные плюсы дисковых тормозов - это минусы барабанных:
1. Скорость срабатывания
2. Саморегулировка
3. Качество и количество тормозного усилия в пятне контакта пары торможения.

Так что спор о том что лучше - бесполезен. Лучше дисковые тормоза. Но если вы быстрее 40 кмч не ездите и любите регулировать рабочие тормозные цилиндры - барабаны ваш выбор!

+колесо не отвалится вместе с ступицей(бывает и такое) , скоба суппорта удержит.

Спор ни о чём вообще...

Саня Борода:

Согласен они (барабаные) быстрее перегреваются , НО многие ли  из нас ездят так , чтобы они перегрелись . В обычной уличной обстановке это малореально на автомобилях с мощностью менее 150л.с .Я мало встречал людей которые доводили машину до кипения тормозухи. И надо сказать , что надо изрядно постараться для этого. Да и передние колодки кстати часто перегреваются (плывут , педаль твердая а машина тормозит хуже) .
70-80% водителей даже не задумываются , что чем быстрей изнашиваются колодки , тем более эфективно работают тормоза. За счет лучшего трения . Они больше переживают о том , какие колодки меньше  изнашиваются , а не о том какие лучше тормозят .

Многие. Очень. Достаточно 2-3 активных торможения или 1 на трассе. Не стоит недооценивать важность отвода тепла. Это очень и очень важно. Не обязательно чтоб закипела жидкость.. фрикционные поверхности нагреваются очень быстро.

Все автомобильные тормозные механизмы правильно называть колодочными. В свою очередь, их разделяют по названиям "пар трения": колодочно-дисковые (дисковые) и колодочно-барабанные (барабанные).

Дисковые бывают с подвижным или неподвижным суппортом. Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые конструктивно исключают неравномерный износ колодок. Еще одной особенностью тормозного механизма с подвижным суппортом является меняющееся расстояние от его внешнего габарита до колесного диска в зависимости от износа колодок (рис. 2). При установке нестандартного колеса возможно задевание его о суппорт после смены тормозных колодок (см. раздел "Колеса"). Эффект самоподвода колодок обеспечивается манжетой поршня (есть и более сложные системы подвода колодок в дисковых тормозах). По конструктивным особенностям дисковые тормоза эффективнее барабанных в расчете на единицу площади трения и работают в более высоком температурном режиме. Для лучшего отвода тепла из рабочей зоны часто используют вентилируемые диски. Увеличенная толщина вентилируемого диска позволяет разместить между поверхностями трения ребра жесткости, которые обеспечивают принудительную циркуляцию воздуха. При вращении создается центробежная сила, она заставляет поступающий воздух устремляться от центра к краям диска и нагретый воздух выбрасывается в окружающую среду, а вентилируемый диск охлаждается. Для того чтобы тормозная жидкость в цилиндре не закипела, используют пустотелые поршни, а накладки тормозных колодок делают термоизолирующими (см. раздел "Тормозные колодки").

Саня Борода:

Это где ?

В США давно запрещено оборудовать новые автомобили барабанными тормозами. Сюрприз?

Саня Борода:

Не встречал такой статистики , не подскажешь где можно её посмотреть .

В общем было исследование комитетом безопасности США, там приводится статистика аварий.

Саня Борода:

Для обычного водителя (не гонщега) чем?

Безопасность по-моему всем важна.

В США давно запрещено оборудовать новые автомобили дисковыми тормозами.

WTF?!!!

Если не брать в расчет машины типа Порше-Кайен турбо s (там если не ошибаюсь восьми поршневые супорта )

Количество поршней далеко не показатель... Здесь важнее диаметр диска, площадь колодок, материал тормозного диска и т.п.

Tron:

В США давно запрещено оборудовать новые автомобили дисковыми тормозами.

WTF?!!!

Очепятка.

Барабанные тоже давно уже с автоподводом идут. Т.е. саморегулировкой.
Американцы достаточно часто делают задние барабанные, может до сих пор еще. По крайней мере в начале 2000-х годов еще выпускали.

Дисковые требуют не меньшего обслуживания, хоть спереди хоть сзади. Т.к. закисают суппорты или направляющие не реже барабанных.

Площадь колодок влияет только на скорость износа и количество отводимого тепла. На эффективность торможения не влияет. Многопоршневые суппорты делают для увеличения общей площади, на которую давит тормозная ждкость.

многопоршневость зависит прямо от размера суппорта :)вроде бы логично :)

Так простая геометрия. Много маленьких поршней имеют большую площадь.

Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые конструктивно исключают неравномерный износ колодок

Как раз неравномерный-то износ они не исключают. Практически на всех, наших и не наших авто эта неравномерность в разной степени присутствует. Почти всегда больше изношена колодка, прилегающая к цилиндру. А наибольшее распространение получили потому, что проще и дешевле сделать один цилиндр, чем по цилиндру с каждой стороны. Усложняется конструкция суппорта, да и деталей больше, а каждая деталь для производителя отдельный геморрой, а зачем? Там, где это действительно требуется, делают неподвижные.