|
Ну что же... Берем еще одну тетрадку (о:
Итак, Вашему вниманию представляю
OPEL Zafira B. Пробег на момент приобретения - 194500 км.
Ну вот сейчас буквально заказал:
1. Опора - Lemforder
2. Подшипник опоры - SNR (вроде)
3. Аммортизатор - Bilstein
Итого: 11200 рублей. Завтра.
1. Опора - Lemforder
2. Подшипник опоры - SNR (вроде)
3. Аммортизатор - Bilstein
Итого: 11200 рублей. Завтра.
У меня всё тоже самое получилось 9000р. Опоры и подшипники в наличии в Вологде по 800 и 425 соответственно.
Саня Борода, я с магазина брал, а не через сайт. Ну а так да - опоры и подшипники сегодня, завтра - стойки.
Что мешает тебе заказывать через сайт? 2т.р экономии помоему стоит того
Саня Борода, ну так ссыклив хозяин - вдруг вкосячил. Потому проконсультировался, расспросил, уточнил, заказал. А вынос мозга специалисту - платный :) Ну все ж логично, все понятно тут вроде.
Не без помощи заклинаний разобрал...
...вот это вот всё
И забрал вот это вот всё... да и хорош на сегодня.
Опорные подшипники успешно повинятся, чистятся и смазываются, но раз уж куплены, то рекомендую добавить смазки.
p.s.: snr сильно дешевле ina вышли?
p.s.: snr сильно дешевле ina вышли?
В инете ( у меня их нет, поскольку я не фоткаю такие банальные вещи) дофига видео и фото опорников с высохшей смазкой и ржавыми обоймами подшипников Астры Н (читай Зафиры В). Я и сам их менял на таких машинах по причине появления щелчков при повороте руля .Валико:
Разумная экономия это ни как не кроилово - они не убиваемы!
Надо признать это было максимум два-три раза за всё время . Однако они вовсе не неубиваемые . Особенно учитывая пробег на данном автомобиле и состояние опоры.
Разумной экономией это было бы на пробеге 100-150 т.км. . Возможно и при большем пробеге, но меньшем возрасте автомобиля ( когда машина с трассы не вылезает)
...а также вектры С. На профильных форумах всё давно разжёвано. Если DelphiN не возражает, вечером могу более подробно расписатьСаня Борода:
В инете ( у меня их нет, поскольку я не фоткаю такие банальные вещи) дофига видео и фото опорников с высохшей смазкой и ржавыми обоймами подшипников Астры Н (читай Зафиры В)
Итак, солнечная суббота 6 апреля 2018 года. «Боинг» в 10:20 отправляется на мойку, чтобы в 11:00 первый и, скорее всего последний, раз заехать в «ТехноТрансСервис» - исправен аж совсем. На радостях в полдень борт занимает место на парковке для посадки пассажиров, соскучившихся по тёще. Минут десять-пятнадцать, двери закрыты, проверка перед началом руления выявляет нечто новое в истории совместного этого самого...
По глупости пилота, увидевшего значение температуры охлаждающей жидкости целых 133 градуса Цельсия, мотор выключается. Зря, чО... Осматриваем в там - ремень навесного целый, антифриз на месте, крыльчатка вентилятора охлаждения легко проворачивается рукой. Если включить пламенный мотор, то шкив помпы уверенно вращается, чего не скажешь о том самом вентиляторе охлаждения.
Успешно заводим грустивший всю зиму на стоянке подменный борт, перезагружаем пассажиров и получасовой задержкой ложимся на курс - сервис, жЭ...
Успешно заводим грустивший всю зиму на стоянке подменный борт, перезагружаем пассажиров и получасовой задержкой ложимся на курс - сервис, жЭ...
Вспомнив, что вентиляторов охлаждения два, вчера снова встаём к забору перемещаемся на ремонтную базу. Теперь мы знаем, что сигнализация о высокой температуре включается на 124 градусах.
Десяти минут работы отопителя достаточно, чтобы сбросить её до рабочих пределов.
По имеющейся погоде - вполне себе не катастрофа.
Конечно нельзя сразу глушить, это очень черевато, идут местные перегревы. На некоторых машинах, при отказе основного вентилятора, помогает включение кондиционера, он иногда использует свой отдельный вентилятор.
В Сети находим единомышленника. Мультиметр подсказывает - предохранитель вполне себе не сгорел. Подключаем автомобиль к USB, что делать-то... делай раз!
Делай два! А в ответ - щелканье реле. Что то же неплохо само по себе - есть мнение, что проблема локализовалась в вентиляторе, либо (все-таки второй версией) жгуте до него. Лучше, чем «Ура! Само заработало» ибо чревато переходом в статус плавающих неисправностей.
Вот тут вот вообще шедевральный букварик! Собственно говоря, его прочтение наводит на дальнейший план действий в виде подключения вентилятора «напрямую» ну и некоторую надежду на проблему с дополнительным резистором/сгоревшим термопредохранителем. Тем более, что на компрессоре кондиционера подобное лечилось.
Вот тут вот вообще шедевральный букварик! Собственно говоря, его прочтение наводит на дальнейший план действий в виде подключения вентилятора «напрямую» ну и некоторую надежду на проблему с дополнительным резистором/сгоревшим термопредохранителем. Тем более, что на компрессоре кондиционера подобное лечилось.
Надо таки лезть под машину... а голова болит, настроения нет и блин - темнота эта задолбала!
 | ||||
Полезные ссылки:
|
