DelphiN - OPEL Zafira B 1.8 л 16 кл 2007 г.в

Итак, Вашему вниманию представляю OPEL Zafira B. Пробег на момент приобретения - 194500 км.

Содержание:

• «Боинг-боинг» - темно-синяя лошадка
• «ТюнинХ» - активация скрытых и не очень функций
• «ТюнинХ» - устанавливаем опцию «cruise control»
• «Иномарки не ломаются» - ремонт генератора
• «Иномарки не ломаются» - замена аккумулятора
• «Иномарки не ломаются» - замена ступичного подшипника и приемной трубы
• «Техническое обслуживание» - 206125 км пробега
• «Иномарки не ломаются» - сломался кондиционер
• «Иномарки не ломаются» - blackout v.2
• «Иномарки не ломаются» - ремонт мотора отопителя
• «Иномарки не ломаются» - ремонт МКПП
  • демонтаж
  • запасные части
  • сборка
• «Вдруг как в сказке скрипнула...» - замена свечей зажигания
• «Иномарки не ломаются» - ремонт проводки задней двери
• «Вдруг как в сказке скрипнула...» - обслуживание рабочей тормозной системы
• «Иномарки не ломаются» - обрыв опоры передней стойки
• «Иномарки не ломаются» - отказ вентилятора охлаждения двигателя
• «Техническое обслуживание» - 230033 км пробега
• «Иномарки не ломаются» - замена расширительного бачка
• «Вдруг как в сказке скрипнула...» - ...дверь: замена ограничителя
• Заметки на полях - замена прокладок теплообменника на примере OPEL Mokka
• «Сами с усами» - замена декоративной крышки замка багажника
• «Сами с усами» - замена датчика качества воздуха

Штатная комплектация:

• Произведено для России, дата сборки 17.04.2007
• Двигатель: Z18XER
• Тип кузова: Минивен
• Двигатель: Соответствует стандарту Euro 4. Бензиновый. Объём - 1796 кубических сантиметров, 16 клапанов, 140 л.с, максимальный крутящий момент - 175Нм
• Рулевое управление: Руль слева, для правостороннего движения. 3-спицевый руль
• Аккумулятор: 66 Ампер-часов
• Генератор: 120 Ампер
• Дорожные шины и диски: Колёсный диск с 5 болтами. Размерность шин - 205/55R16-91H. Параметры дисков - стальные 61/2JX16. Полноразмерное запасное колесо
• Зеркала и стёкла: Наружние зеркала заднего вида с электроприводом
• Иммобилайзер и противоугонные системы: Центральный замок, противоугонная система
• Кондиционер и вентиляция: Климат-контроль. Обогрев ног задних пассажиров. Обогрев ног пассажиров 3-го ряда. Индикатор автоматического режима рециркуляции воздуха в салоне
• Мультимедийная и навигационная система: 7 динамиков. Управление стереосистемой на руле. Стереосистема с радио, CD и поддержкой MP3
• Опциональные пакеты: Пакет курильщика. Пакет опций Enjoy. Противопылевая защита. Пакет для холодного климата
• Салон: Стандартное напольное покрытие. Цвет отделки салона - Чёрный. Цвет отделки дверных внутренних панелей - Чёрный. Передние ковшеобразные кресла. Водительское кресло с ручной регулировкой. Подголовники передних кресел. Передние и боковые подушки безопасности. Раздельно складывающиеся задние кресла. Центральный подголовник задних кресел - ткань. Съёмная полка багажного отделения. Охлаждаемый вещевой ящик. Цвет накладки двери - серебро. Цвет обрамления приборов - чёрный с серебристым верхом. Подогрев передних кресел. Электрическая розетка 12V для задних кресел. Электрическая розетка 12V
• Световое оборудование: Потолочные лампы для чтения. Омыватель фар головного света. Задние потолочные лампы для чтения. Потолочные задние лампы "вежливого" света
• Тормозная система: Установлена антиблокировочная система
• Трансмиссия: Передаточное число 3.94. Механическая 5-ступенчатая F17
• Экстерьер: Хромированная решётка радиатора. Окрашенные молдинги переднего и заднего бампера. Релинги на крыше

Дополнительное оборудование:

• Парктроник на 8 датчиков
• Комплект поперечин рейлингов.
• «Скандинавский» свет
• Бортовой компьютер
• Cruise control

Снимаем вилку включения пятой передачи.

Аналогично выбиваем штифт вилки переключения первой и второй передачи

Снимаем шток и вилку.

Достаём магнит, очищаем его...

Снимаем стопорное кольцо подшипника первичного вала...

А дальше я упёрся... Пункт 68 говорит сжать стопорное кольцо подшипника вторичного вала...

Тогда как на моей коробке ни чего похожего нет

Вторичный и первичный валы снимаются вместе (иначе упираются). Достать стопорное аналогично первичному валу - не хватает кривизны рук. Как шипцы загнать в расстояние между картером и шестерней, что-то там найти и сжать?

Остается вариант - через проставку сбивать одновременно со стороны крышки картера. Тогда вторичный вал выйдет из внутренней обоймы подшипника. Если конечно ему даст это сделать втулка. В противном случае, есть шанс раздербанить посадочное место стопорного кольца.

Даже если так - как собирать. Получается, сначала ставим подшипники в промежуточный картер. Стопорим их кольцами. Потом вставляем валы и забиваем их через проставку до упора? А потом на вторичный надо еще и втулку напрессовать... Непонятно, и в Сети толком найти ни чего не получается

А пока не снят вторичный вал - его не разобрать.


Буду признателен советам и разной другой помощи...

DelphiN, да Вы - не "веломаньяк", Вы уже давно автоманьяк.
Пусть мой пост будет апом для тех кто сможет подсказать по поводу:

DelphiN:

Буду признателен советам и разной другой помощи... . sos 

DelphiN, как дела?

Ну... ищу спонсора для покупки гидравлического пресса в гараж - это уже необходимость. Приму в дар, так сказать

А если серьёзно, вдруг кому-нибудь пригодится. Как-никак, два часа просмотра немецкого видео и...К слову, фиксаторы можно было достать живыми при наличии обратного молотка

DelphiN, ну да , обратного молотка с хз каким мощным магнитом .

Саня Борода, ну, мастер снял - факт. Дальше вопрос оборудования Понятно, что предъявить клиенту 4 новых фиксатора проще

DelphiN, судя по видео, мои опасения по поводу корпуса при выпресовке валов не подтвердились. Так что теперь осталось найти пресс ( у нас на форуме есть ребята работающие в сервисе , думаю помогут с этим вопросом) и сварить эту хитрую приблуду, чтобы давить на оба вала сразу.

DelphiN:

А если серьёзно, вдруг кому-нибудь пригодится. Как-никак, два часа просмотра немецкого видео и...

А почему "немецкого"?
Домен .br - Бразилия, получается - португальский. Да и по звучанию именно на испанско-португальский язык похоже...

Потому что сначала был немецкий форум, оттуда youtube с немецким видео, далее пара роликов на итальянском ну и вотъ

Вот и закончился отпуск, совсем скоро вставать и идти на работу... ну да это впереди, а пока - события выходных.

Пришлось расширить набор инструмента. Этим съёмником удалось спрессовать шестерню пятой передачи.

Этот съемник был куплен для выпрессовки передних подшипников валов - внутренний захват с упором в корпус картера

Съемник для демонтажа шестерен вторичного вала.

Ну и съемник стопорных колец (справа). Имеющийся в наличии у меня (слева) больно слаб.

Снимаем узел дифференциала. Отмечаем текущее положение гайки и откручиваем ее, предварительно сняв фиксатор.