Завтра сделаю, резина от предыдущего хозяина осталась. По состоянию вполне хорошая, шипов на двух по 2 не хватает и на задних видимо, 0 и 1 шип не достает.
Почитал тему - интересно. Есть несколько мыслей. По поваду масла - у друга Джетта, 1,4 TSI - 122 л.с. На первом ТО залил Shell Helix Ultra 5W-40. Мотор перестал кушать масло. Вообще про CASTROL наслышан. С немецкими движками как-то не дружит. В соседней теме приколов с автосервисов пример такого симбиоза. У Поло косяк с движками начинает проявляться через 30000 пробега - как трактор работать начинает. Есть предположение (не мое), что из-за масла. Сейчас мне на второе ТО ехать. Купил Shell. Читал статьи о нем. Вообщем неплохие показатели. Вот только менять через 8-9 тысяч. Коробка, как я понял, у вас DSG. Щупал такую на тест-драйве Тигуана. Работа DSG мне понравилась. Но Именно на тигуанах много негатива о ней высказано. И в купе с турбированным движком страшная вещь. Вопрос - как у вас впечатления от коробки, как работает? Вообще в планах на будующее поменять авто. Тигуан очень нравится, но печальную статистику пополнить неохота.
коробка зашибатая в паре с ТСИ, пока не ёкнет :)
Paravos, пока пробег небольшой и проблем с коробкой нету, а так да есть проблемы с коробкой. Но гарантия 5 лет(150т.км.), сцепление меняют без вопросов дилеры. Про масло Шелл тоже от владельцев TSI читал, что его машина очень мало кушает, можно не добавлять от замены до замены.
Paravos:
Почитал тему - интересно. Есть несколько мыслей. По поваду масла - у друга Джетта, 1,4 TSI - 122 л.с. На первом ТО залил Shell Helix Ultra 5W-40. Мотор перестал кушать масло. Вообще про CASTROL наслышан. С немецкими движками как-то не дружит. В соседней теме приколов с автосервисов пример такого симбиоза. У Поло косяк с движками начинает проявляться через 30000 пробега - как трактор работать начинает. Есть предположение (не мое), что из-за масла. Сейчас мне на второе ТО ехать. Купил Shell. Читал статьи о нем. Вообщем неплохие показатели. Вот только менять через 8-9 тысяч. Коробка, как я понял, у вас DSG. Щупал такую на тест-драйве Тигуана. Работа DSG мне понравилась. Но Именно на тигуанах много негатива о ней высказано. И в купе с турбированным движком страшная вещь. Вопрос - как у вас впечатления от коробки, как работает? Вообще в планах на будующее поменять авто. Тигуан очень нравится, но печальную статистику пополнить неохота.
TDI в паре с гидромеханикой перестали делать?
Да и там у Тигуана 6 передач и держит она больше момента и сцепление мокрое, вроде проблем то у этих коробок нету.
MadMax2112:
Paravos:
Почитал тему - интересно. Есть несколько мыслей. По поваду масла - у друга Джетта, 1,4 TSI - 122 л.с. На первом ТО залил Shell Helix Ultra 5W-40. Мотор перестал кушать масло. Вообще про CASTROL наслышан. С немецкими движками как-то не дружит. В соседней теме приколов с автосервисов пример такого симбиоза. У Поло косяк с движками начинает проявляться через 30000 пробега - как трактор работать начинает. Есть предположение (не мое), что из-за масла. Сейчас мне на второе ТО ехать. Купил Shell. Читал статьи о нем. Вообщем неплохие показатели. Вот только менять через 8-9 тысяч. Коробка, как я понял, у вас DSG. Щупал такую на тест-драйве Тигуана. Работа DSG мне понравилась. Но Именно на тигуанах много негатива о ней высказано. И в купе с турбированным движком страшная вещь. Вопрос - как у вас впечатления от коробки, как работает? Вообще в планах на будующее поменять авто. Тигуан очень нравится, но печальную статистику пополнить неохота.
TDI в паре с гидромеханикой перестали делать?
Не перестали
На тигуанах 2.0 идет обычный автомат 6 ступка
Добавлено 13.10.2014 21:53:16: Леха, у тебя масло убыло хоть чуток?
Max35rus, я два раза смотрел, при покупке и после 1000 примерно, без изменений, больше и не заглядывал.
Alexey:
Max35rus, я два раза смотрел, при покупке и после 1000 примерно, без изменений, больше и не заглядывал.
Я вчера спохватился смотреть, а то пока с МСК ехал))))), да по городу намотал, тоже не ушло ни скока
тут тигуан обсуждали... что то расход у него лошадиный на полном приводе на автомате 2литра, для небольшой турбированной машинки
Двухлитровый Тигуан выдает 170 лошадей. Да, расход 15-17 литров многовато. А полный привод - у немцев наверное самая удачная муфта, которая распределяет моменты. Работает, в основном, 95/5.
Автомат... Да и снаряженная масса у Тигуана 4х4 2.0 1646 кг. У новой Октавии 1.4 1250 кг. Так что не такой уж и маленький.
Paravos:
Двухлитровый Тигуан выдает 170 лошадей. Да, расход 15-17 литров многовато. А полный привод - у немцев наверное самая удачная муфта, которая распределяет моменты. Работает, в основном, 95/5.
Не верится в такой расход, там не постоянный полный
Задний мост, муфта отбора мощности, кардан - постоянно крутятся. Муфта регулирует только передачу момента на задний мост. Отключает передачу момента на торможении, в повороте, когда приходит команда от системы стабилизации, при неисправности системы. В остальное время передает момент, естественно регулируя по командам в шине.
MadMax2112:
Автомат... Да и снаряженная масса у Тигуана 4х4 2.0 1646 кг. У новой Октавии 1.4 1250 кг. Так что не такой уж и маленький.
ну то седан, и не с октавией сравниваю :)
Добавлено 14.10.2014 11:59:49: Rav 4 вес более 1600 с атмо 180 коней на 6ступке автомате, по паспорту цифры меньше. x3 180 коней на 8 ступке автомате Вес более 1600кг цефры меньше..
может конечно у тигуана написали самые правдивые...
По х3 не скажу, а вот в сравнении с японцами немцы больше "тупят" из-за всяких Евро5. Чтоб также ехать педальку надо придавливать. Это из собственого опыта. У родственников, на Subaru XV 2.0 150 лс АКПП, зимой МК показывал удивительные цифры, по городу 10.5 л/100 км. Веры конечно МК большой нет, но все-же, не в полтора раза занижает. По заправкам и баку близко к правде. Даже если 12-12.5 то тоже не плохо для полного привода.
зы Кстати по Тигуану. Проскакивала такая информация на форумах, что по умочанию для РФ в них включена опция езда с прицепом (видимо нет надежды, что кто-то поставить заводской блок подключения прицепа) и соответсвенно КПП и ЭБУ очень интенсивно тормозит двигателем при каждом сбросе газа. Потом разгонять его надо соответсвенно. Кто отключал эту фичу, расход вроде падал по городу и выбег больше стал. Админу отключал на TDI, выбег точно больше и расход субъективно тоже уменьшился.
жесть какая то, если это правда)
Я могу только сказать, что у Админа была включена, в разных программах по разному называется немного. Выбег больше после отключения.
Нашел статью по поводу TSI новых:
Спойлер:
Этот факт не слишком афишируется, однако моторы с индексом TSI, которыми оснащаются последние Volkswagen, Skoda и Seat, имеют мало общего с прежними «тэ-эс-аями».
Фактически, несколько поколений моторов сосуществуют рука об руку, например, если Skoda Yeti 1.4 TSI имеет еще мотор прежней генерации, то Skoda Octavia 1.4 TSI – уже новой. В новых моторах TSI инженеры срезали «жирок», где только можно. На блоке цилиндров сэкономили 16 кг, чуть более двух – на коленчатом вале, 0,6 кг – на шатунах, столько же на приводе ГРМ, а еще 2,2 кг – за счет нового турбокомпрессора. Итого мотору 1.4 TSI полегчало на 22 кг, и его масса составила 104 кг.
Добавляет путаницы одинаковая линейка объемов: 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TSI – объемы прежние, «железо» другое. Так, блок цилиндров новых 1.4 TSI алюминиевые, а не чугунные, как прежде.
У концерна VAG было несколько мотивов для полного «ребилда». Некоторые вызывают одобрение, другие – скепсис. По крайней мере, у нас, россиян.
Кстати, безнаддувные моторы MPI для новых моделей не предлагаются в принципе. Главное – однообразно
Платформа MQB потребовала одинакового расположения моторов в подкапотном пространстве. Так, прежде бензиновые моторы имели выпускной коллектор, обращенный вперед, а дизели – назад. Это сказывалось на расположении турбокомпрессора, нейтрализатора и всей системы выпуска. При установке мотора другой конфигурации приходилось перекомпоновывать весь моторный отсек.
Новые моторы – и дизели, и бензиновые – устанавливаются под одинаковым углом к вертикальной оси в 12 градусов и всегда выпускным коллектором назад, поэтому крепления двигателей будет унифицировано.
Платформа MQB разработана Volkswagen для моделей с поперечным расположением двигателя, и предполагает невиданный до сих пор уровень унификации. За счет ее «тягучести» Volkswagen планирует строить широчайшую гамму разноформатных моделей – от Skoda Fabia до пятиметрового кроссовера для американского рынка. Первыми платформу MQB получили новые Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia и Seat Leon. Скоростной прогрев
Выпускной коллектор и головка блока цилиндров теперь сделаны одной отливкой со своим контуром охлаждения. Для нас, россиян, это особенно важная новость.
Как вы помните, прошлые моторы TSI, особенно небольшого объема, страдали из-за медленного прогрева в холодное время года. Так, я слышал жалобы от владельцев Skoda Yeti 1.2 TSI, что при движении в пробке двигатель не в состоянии нагреть воздух, и большую часть времени из дефлекторов сифонит прохлада. В то время концерн решил проблему установкой электрических догревателей. В новом поколении от них отказались, поскольку развитая площадь охлаждения головки и выпускного коллектора обеспечивает достаточный подогрев охлаждающей жидкости, а значит, нормальную работу «печки». Первая зима для моторов семейства EA211 не за горами, так что ждем отзывов владельцев.
Попутно убили еще одного зайца: на режимах полных мощностей снижается температура отработавших газов, поступающих в турбину. Volkswagen надеется, что щадящий температурный режим поможет долголетию узла.
Нейтрализатор прицепили непосредственно к турбокомпрессору, что ускорило его выход на рабочие температуры. Смену поколений моторов можно проиллюстрировать на примере Skoda Octavia. Так, двигатель 1.4 TSI прежней «Октавии» относился к поколению EA111 и имел чугунный блок цилиндров, то у новой, третьей Octavia – это алюминиевый мотор EA211. Что касается 1.8 TSI, у обоих «Октавий» он относится к семейству EA888, но к разным его поколениям: второму и третьему соответственно.
Утряска, утруска....
Еще одно новое решение – двойная система охлаждения. Горячий контур обслуживает головку блока цилиндров и выпускной коллектор, холодный – блок цилиндров и интеркулер.
Интеркулер (охладитель наддувочного воздуха) раньше был воздушным, теперь же отдает тепло охлаждающей жидкости. При этом сам узел интегрирован во впускной коллектор.
Volkswagen сделал двигатели компактными ради их перекрестного использования на целой линейке разноформатных автомобилей.
Что еще интереснее, концерн применил принцип модульности не только ко всей платформе, но и к двигателям, которые будут иметь общие подсборки. В отдельные модули выделены впускная и выпускная системы, масляный картер, навесные агрегаты, головка блока цилиндров и цилиндро-поршневая группа.
Дать ремня
Одна из проблем прежних TSI связана с цепью привода распредвалов. Обычно цепь считается более надежным и долговечным решением, чем ремень (хотя и более шумным). Однако у двигателей семейства TSI, особенно 1.2 TSI и 1.4 TSI, она имела свойство растягиваться, провоцируя серьезные поломки силовых агрегатов. В некоторых случаях проблема возникала на необычайно раннем пробеге, 30-50 тысяч километров.
Теперь моторы 1.2 TSI и 1.4 TSI перешли на ременный привод механизма газораспределения, причем, по заявлению американского офиса Volkswagen, ресурс ремня сопоставим с ресурсом мотора. При небольших нагрузках два средних цилиндра отключаются, что позволяет сэкономить 0,4 л/100 км. Двухцилиндровые
Пожалуй, самый удивительный талант новых моторов – это отключение двух цилиндров при езде с неполной нагрузкой на частотах 1400-4000 об/мин. Достигается это за счет разрезного распредвала с муфтами, которые размыкаются, оставляя в строю два цилиндра, а при увеличении нагрузки или оборотов включаются за 36 мс. Процесс практически незаметен для водителя, хотя несколько меняется тон выхлопа, а при подключении двух цилиндров чувствуется некая гиперактивность мотора, словно после раскрутки турбины.
В семейство EA211 есть литровый безнаддувный трехцилиндровый мотор, сделанный полностью из алюминия мощностью 60-75 л.с. Его устанавливают на субкомпакты VW Up!, Skoda Citigo, Seat Mii. В отличие от старших моторов, литровый имеет многоточечный (не прямой) впрыск топлива MPI. Вероятно, на базе этого мотора построят турбоверсию мощностью до 110 л.с., которая будет адресована в том числе Volkswagen Golf.
Главный козырь семейства – «полноформатная» характеристика крутящего момента, при которой уверенная тяга появляется уже с 1400-2000 об/мин и длится фактически до предельных оборотов. Попенять можно разве что на дефицит тяги на низах, что ощутимо на машинах с механической коробкой передач. Впрочем, к этой особенности быстро привыкаешь, и общая тяговитость мотора приносит массу положительных эмоций.
Хорошо и то, что Volkswagen постарался устранить ряд проблем, присущих «старым TSI». Это и прогрев в холода, и капризная цепь, и сокращенный ресурс турбокомпрессора из-за его высокой теплонагруженности.
Написано, что устранили проблему с прогревом в холода. Так же там прочитал, что на невысоких оборотах отключается половина цилиндров, так ли это действительно не знаю.
