Ужесточение требований к ТАКСИ с 01.09.2011. Лицензирование перевозчиков

так понимаю, что реакцией на это будет повышение цен на вышеуказанные услуги

Требования к такси ужесточат

За пассажирский транспорт власти взялись всерьез. Первыми на очереди оказались таксомоторные предприятия. Всем желающим заниматься частными извозом придется получать лицензию. А прежде выполнить целый список требований.

Соответствующие поправки к закону «о безопасности дорожного движения» вступят в силу с первого сентября 2011. Почувствовать на себе изменения могут и те, кто зарабатывает в такси, и те, кто его услугами пользуется.

Свобода и интересные люди — когда-то именно это заставило Андрея Левина уйти с производства и сесть за баранку. Таксует Андрей уже лет 25. Говорит, когда начинал, — быть таксистом было престижно. Теперь многое изменилось.
Андрей, водитель такси:
— Сейчас возят, кто попало, — и пьяницы, и наркоманы, и водить не умеют, всяко бывает.

Бывает, что неопытные таксисты попадают в аварии. Страдают, а порой и гибнут, люди. Таксистом должен быть профессионал — так решили депутаты Госдумы. И разработали целый ряд поправок к закону «О безопасности дорожного движения».

Согласно поправкам, каждому желающему заняться извозом придется получать разрешение. Нужно иметь не менее 3-х лет реального водительского стажа или 5-ти лет с момента получения водительского удостоверения. По мнению законотворцев, это поможет снизить аварийность на дорогах. Не редко в такси идут начинающие автолюбители. Клиент, естественно этого может и не знать.

Жесткие требования предъявят и к таксомоторным предприятиям. Так, у каждого должен быть свой автопарк. Например, в Череповце сейчас из 3000 такси — служебных максимум двести — остальные автомобили частные.
Кроме того, машины придется покрасить в один и тот цвет. Также нанести «шашечки» — характерный графикческий рисунок и поставить таксометр. Руководство предприятий признает, дисциплина — это хорошо, вот только вопрос — кто и как будет следить за ее соблюдением?

Еще один вопрос — цены на такси. По сравнению с другими городами, сейчас тарифы в Череповце относительно не высокие. Однако, не ясно, смогут ли автолюбители, как и раньше, подрабатывать на своих машинах в такси. Очевидно, что в целом таксомоторов станет меньше. Как следствие, снизится конкуренция. По мнению специалистов, цены в этих условиях вырастут — в Череповце минимум в 2 — 2,5 раза.

Возможно, многим пассажирам придется предпочесть общественный транспорт. В любом случае, поправки приняты. Вступят они в силу с первого сентября 2011. Что это поменяет — покажет время.

23 мая 2011, 12:18

Источник: Медиа-Центр

Разрешите таксовать

Рынок таксомоторных перевозок в нашем городе очень развит: число такси, приходящихся на 1000 жителей, значительно превышает федеральный норматив. В Череповце таксистами работают более 3000 водителей. Более 20 фирм оказывают для них диспетчерские услуги. И, отметим, только две организации официально зарегистрированы как таксомоторные перевозчики. Неоднократно «Голос...» подробно рассказывал о разных ситуациях, с которыми сталкиваются череповчане, пользуясь услугами такси. И неоднократно чиновники отвечали: отрегулировать работу предпринимателей сложно, нет закона... С осени этого года ситуация может кардинально измениться. Президент РФ Дмитрий Медведев подписал закон, который упорядочит работу такси.

Череповчане привыкли, что таксисты всегда под боком. При этом большая конкуренция позволяет держаться ценам на приемлемом уровне. Не хватает только одного — большей степени ответственности перевозчиков перед клиентами. Именно в этих целях, для обеспечения безопасности пассажиров, и внедряются новые требования. Удастся ли того достигнуть, сами перевозчики оценивают по-разному. Но не сомневаются, что будут и другие последствия: а) сокращение количества такси и б) повышение тарифов. Почему? Потому что абсолютное большинство фирм, занимающихся перевозками, официально таксомоторными предприятиями не является, и чтобы вписаться в новые условия, им предстоит понести серьезные затраты.

— Большинство череповецких фирм-перевозчиков зарегистрировано в налоговой службе всего лишь как организации, оказывающие диспетчерские услуги, — говорит гендиректор такси «Бумер» Сергей Браулов. — Достаточно купить рацию, поставить антенну, набрать штат диспетчеров — и начинай работать. Тебе не нужно иметь ни ремонтных мастерских, ни механика для контроля технического состояния машины перед выездом на линию, ни медика для осмотра водителей. Принимаешь заказы по телефону, передаешь их в эфир — и все. Получаешь от так называемых таксистов деньги за оказание диспетчерских услуг и, если что-то случится, никакой ответственности не несешь — за все якобы отвечают водители. В реальности же получается, что вообще никто ни за что не отвечает, потому что большинство водителей работает нелегально. При возникновении нештатных ситуаций на рынке таксоперевозок такие фирмы уходят в тень, и все шишки валятся на нас, так как мы официально числимся перевозчиками. Ситуация, безусловно, возмущает, поэтому новому закону мы рады: если будет без перегибов, то порядка станет больше.

Теоретически все водители, заключающие договоры на предоставление диспетчерских услуг, должны быть зарегистрированы в качестве индивидуальных предпринимателей, чтобы в случае ЧП с них можно было спросить по всей строгости. Фактически же таковых меньшинство: в частности, на оформление патента (это время и деньги) решаются те, для кого извоз является основной работой.

— В этом плане у меня вызывает озабоченность вопрос: а кто в условиях действия нового закона будет работать в такси? — размышляет Михаил Воронин, начальник управления транспорта департамента дорожного хозяйства и транспорта области. — Исключительно извозом мало кто зарабатывает на жизнь: вряд ли водители, для кого такси — только подработка, захотят регистрироваться и выполнять весь тот объем работы, который нужно будет выполнить, чтобы войти в правовое поле. Поэтому можно ожидать, что количество такси снизится.

Или увеличится число теневых «бомбил».

— Я иногда подрабатываю таксистом, но как ИП не регистрировался: зачем мне эта морока, если вполне можно без этого обойтись? И техосмотр дважды в год не прохожу, и машину мою перед рейсом никто не проверяет, и за медицинской справкой я не всегда хожу. Да и мало кто эти требования выполняет, потому что, по сути, ничем не рискует. Ну будет какой-нибудь рейд, ну попадешься, если не успеешь шашечки снять, ну выпишут штраф — дальше-то таксовать никто не запретит, — рассказал нам о своей работе на условиях анонимности череповецкий таксист. — Да, при новом законе риск безусловен: за нарушение можно лишиться разрешения на перевозки. Но и 5000 рублей штрафа заплатить один раз за год (если, конечно, рейды будут не чаще) — не проблема, поэтому, я думаю, водители пойдут на улицы частным образом «бомбить», без всяких договоров с перевозчиками. Более того, не все перевозчики смогут остаться на рынке: по новым требованиям они должны иметь собственные таксопарки или владеть транспортом на условиях лизинга. Где они найдут деньги, чтобы купить машины? Ведь сейчас почти во всех фирмах водители работают на своем транспорте. Плюс договоры на медицинское и техническое обслуживание. Плюс договоры на охрану. Да, легально работающие такси будут в большой степени ответственны за безопасность пассажиров, но количество их уменьшится. И ценники моментально взлетят.

Контрольным органам будет не к чему придраться, если:

— на боковых поверхностях кузова нарисованы шашечки

— на крыше установлен опознавательный фонарь оранжевого цвета

— машина проходит техосмотр каждые 6 месяцев

— автомобиль оборудован таксометром в салоне лежит разрешение на таксомоторные перевозки и размещена информация для пассажиров

— водитель имеет стаж категории «Б» не менее 3 лет или общий водительский стаж не менее 5 лет

— машина прошла предрейсовый технический контроль

— водитель перед выездом на линию прошел медосмотр

— пассажиру выдан чек или квитанция об оплате поездки

— ИП или юрлицо, владеющее машиной такси, обеспечивает ее техническое обслуживание и ремонт

* Новые требования к легковым такси вступают в силу с 1 сентября 2011 года
Условия выдачи разрешения на осуществление таксомоторных перевозок:

а) разрешение может получить только организация или индивидуальный предприниматель; водитель в статусе физического лица таксовать не имеет права;

б) автомобили, которые заявитель собирается использовать в качестве такси, должны находиться в его собственности или в лизинге; привлекать частных водителей с их транспортом запрещено;

в) разрешение выдается на каждую машину, используемую в качестве такси;

г) срок действия разрешения — не менее 5 лет.

Разрешение аннулируется, если:

а) водитель такси совершил ДТП, повлекшее смерть либо причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью пассажира или других участников дорожного движения;

б) машиной управляет человек, водительский стаж которого ниже установленного;

в) было выявлено нарушение требований к легковому такси, но меры к его устранению в отведенные сроки не приняты;

г) в течение срока действия разрешения выявлено повторное нарушение требований.

Разрешение на извоз будет действовать только на территории того региона, который его выдал. Но между регионами могут быть заключены соглашения о взаимном признании разрешений.

17 мая 2011

Татьяна Тихонова
Газета «Голос Череповца»

vlad35:

zloy_gluck:

Жили без такси , проживут и дальше.

сейчас многие пользуются такси,можно легко вызвать.а после вступления закона когда их количество очень уменьшится, так легко будет не вызвать.придётся ездить на общественном транспорте,а это не лучший вариант.

sergik:

в такси должны кататься нормальные иномарки с адекватными водителями.