|
Двигатели у них точно не Вологодские, поэтому вопрос не к молмашу.
Зы- Чем огород городить, содрали бы хорошенько мерсы старенькие и ездили бы бед не знали..
Зы- Чем огород городить, содрали бы хорошенько мерсы старенькие и ездили бы бед не знали..
Пора уже следовать китайскому опыту,раз уж сами нечо путного сделать не можем.
По определению, транспортное средство, под названием автобус, в России производится не представляется возможным, по физиологическим причинам. Ну и как следствие, данное поделие более всего смахивает на саркофаг массового захоронения, наряду с пылающими ПАЗ'ориками :)klif:
а ржавчина на крышке сзади тож заложена конструкцией?
Ахахах =)))) А ведь правда...саркофаг массового захоронения
Жителей областной столицы возят автобусы вологодского производства
На сегодня на маршруты выходят уже 8 машин марки «Олимп». Еще один автобус проходит регистрацию в ГИБДД. Напомним, что презентация автобусов «Олимп» прошла в апреле. После чего городские власти заявили о намерении поддержать производство и закупить несколько автобусов. «Олимпы» приобрели ПАТП-1 и ПАТП-2.
По словам начальника отдела транспорта Антона Мусихина, автобусы полностью соответствуют нормам: «Автобусы новые, хорошие. Предприятие наше, поэтому очень быстро реагирует на все замечания. Я считаю, что автобусы достойны для работы в городе».
Добавим, что вместимость салона автобуса составляет до 100 человек, гарантия машины — 10 лет.
02.10.2009 14:50
Источник: Радио "Премьер"
На сегодня на маршруты выходят уже 8 машин марки «Олимп». Еще один автобус проходит регистрацию в ГИБДД. Напомним, что презентация автобусов «Олимп» прошла в апреле. После чего городские власти заявили о намерении поддержать производство и закупить несколько автобусов. «Олимпы» приобрели ПАТП-1 и ПАТП-2.
По словам начальника отдела транспорта Антона Мусихина, автобусы полностью соответствуют нормам: «Автобусы новые, хорошие. Предприятие наше, поэтому очень быстро реагирует на все замечания. Я считаю, что автобусы достойны для работы в городе».
Добавим, что вместимость салона автобуса составляет до 100 человек, гарантия машины — 10 лет.
02.10.2009 14:50
Источник: Радио "Премьер"
Сегодня сфоткал.
Ну с10 годиками погорячились.Добавим, что вместимость салона автобуса составляет до 100 человек, гарантия машины — 10 лет.
Восхождение «Олимпа»
Пассажирские автобусы вологодского производства могут появиться в Череповце. Выиграют или проиграют от этого пассажиры?
Cпециалисты управления антимонопольной службы обнаружили нарушения в тендере на поставку пассажирских автобусов для городов и районов области. Речь идет о машинах «Олимп» вологодского производства. Пять машин из общей партии должны прийти и в Череповец. Однако теперь конкурс отменен: другие производители автобусов считают, что они могут предложить более выгодные условия, а перевозчики до сих пор сомневаются в надежности новой машины вологодского производителя.
История вокруг автобусов «Олимп» началась этой весной в Вологде, когда местный машиностроительный завод (ВМЗ) запустил производство низкопольных «Олимпов» на грузовом шасси «КамАЗ». Разработкой проекта занималось троллейбусо-строительное предприятие «ТрансАльфа». Кузов для новой машины с некоторыми изменениями позаимствовали у троллейбуса «Авангард». Местные перевозчики закупать автобус не спешили: не устраивали как цена, так и отсутствие практического применения новых машин. После многочисленных споров в Вологде все же появились восемь «Олимпов», которые и сейчас работают на городских маршрутах. Опыт их поставок решено было расширить, и недавно правительство области объявило конкурс на закупку автобусов и коммунальной техники для городов и районов региона. Разыгрывались 18 лотов общей ценой в 170 млн рублей. В том числе в одном из лотов значилась поставка 10 городских автобусов для Вологды и Череповца (по пять в каждый город) и семи пригородных автобусов для Вологодского и Череповецкого районов, Великого Устюга и Сокола. Конкурс сразу вызвал интерес у поставщиков автобусов марок «МАЗ» и «ЛиАЗ», которые давно работают с Вологодчиной. Но принять участие в нем они так и не смогли.
По словам представителя областного управления ФАС Ольги Прусаковой, специалисты антимонопольной службы проверили требования техзадания торгов и выявили некоторые некорректные моменты. Торги отменили. Они будут проведены повторно после того, как техзадание перепишут с учетом требований антимонопольной службы. Закупленные таким образом автобусы в Череповце планируется распределить среди местных перевозчиков: для этого будет организован еще один конкурс.
— Говорить о закупке автобусов для Череповца пока рано, — рассказывает зам. директора автоколонны № 1456 по финансово-экономическим и правовым вопросам Елена Смирнова. — За счет собственных средств мы эти автобусы брать не планируем. Мы стремимся к тому, чтобы была одномарочность парка, так как наличие разных марок автобусов увеличивает расходы. Понятно желание поддержать местного производителя, но на сегодня нас интересуют только длинные городские автобусы, а вологодский завод таких не выпускает. Те автобусы, по которым объявлен конкурс, будут поставляться в город за счет бюджетных средств, перевозчиков у нас много, и как автобусы будут распределены между ними, сказать нельзя.
О технических характеристиках «Олимпов» специалисты рассказывать тоже опасаются. Если вначале вологодские водители говорили о том, что ощущают себя «слепыми» садясь за руль «Олимпа», а пассажиры удивлялись количеству ступенек в салоне, то сейчас в вологодской прессе все чаще звучат положительные отзывы об автобусе. Впрочем, в проекте контракта на поставку машин с ВМЗ в ПАТП1 было оговорено, что покупатель обязывается соблюдать конфиденциальность сведений, касающихся непосредственно автобуса, в течение двух лет.
— В любом случае говорить о технических параметрах этих автобусов пока рано, — считает директор ООО «Новотранс» Владимир Назарков. — Мы видели первые образцы этих машин в Вологде, где они проходили опытную эксплуатацию. С вологодскими коллегами мы договорились, что приедем к ним еще раз, когда можно будет предметно говорить об эксплуатационных характеристиках. Но уже очевидно, что для частного перевозчика цена «Олимпов» вызовет трудности с их покупкой. Без какихлибо программ господдержки их не купить.
В то же время у «Олимпов» есть конкурентное преимущество, на которое, вероятно, и будет делать акцент ВМЗ при участии в различных конкурсах. Вологодский автобус в отличие от «МАЗов» и «ЛиАЗов» того же ценового сегмента относится к низкопольным машинам. При рассмотрении конкурсных заявок законное предпочтение может отдаваться тому претенденту, который поставит автобусы с возможностью посадки в них инвалидов-колясочников. Низкопольные автобусы соответствуют этому критерию.
— Мы считаем, что производство автобусов «Олимп» надо поддержать, — заявляет губернатор Вологодской области Вячеслав Позгалев. — Для Вологды это большое достижение, благодаря которому она войдет в число крупнейших производителей пассажирского автотранспорта. Мнение перевозчиков нужно учитывать, но, конечно, лучше покупать свои автобусы, чем ликинские. Мы всегда являемся патриотами, пока сидим на трибуне и флагами размахиваем, а когда дело доходит до конкретных усилий по поддержке, тут все разбегаются в стороны и патриотизм заканчивается. Наша задача — поддержать и производителя, и перевозчиков. Чтобы были хорошие автобусы, которые будут ходить по нашим маршрутам, и в них будет удобно пассажирам. Если мы не сможем на первых порах поддержать производство автобусов в Вологде, этого производства не будет. С троллейбусами была когдато такая же история. Я думаю, что с задачей поддержки мы справимся.
15.10.2009
Андрей Ненастьев,
Газета "Речь"
Пассажирские автобусы вологодского производства могут появиться в Череповце. Выиграют или проиграют от этого пассажиры?
Cпециалисты управления антимонопольной службы обнаружили нарушения в тендере на поставку пассажирских автобусов для городов и районов области. Речь идет о машинах «Олимп» вологодского производства. Пять машин из общей партии должны прийти и в Череповец. Однако теперь конкурс отменен: другие производители автобусов считают, что они могут предложить более выгодные условия, а перевозчики до сих пор сомневаются в надежности новой машины вологодского производителя.
История вокруг автобусов «Олимп» началась этой весной в Вологде, когда местный машиностроительный завод (ВМЗ) запустил производство низкопольных «Олимпов» на грузовом шасси «КамАЗ». Разработкой проекта занималось троллейбусо-строительное предприятие «ТрансАльфа». Кузов для новой машины с некоторыми изменениями позаимствовали у троллейбуса «Авангард». Местные перевозчики закупать автобус не спешили: не устраивали как цена, так и отсутствие практического применения новых машин. После многочисленных споров в Вологде все же появились восемь «Олимпов», которые и сейчас работают на городских маршрутах. Опыт их поставок решено было расширить, и недавно правительство области объявило конкурс на закупку автобусов и коммунальной техники для городов и районов региона. Разыгрывались 18 лотов общей ценой в 170 млн рублей. В том числе в одном из лотов значилась поставка 10 городских автобусов для Вологды и Череповца (по пять в каждый город) и семи пригородных автобусов для Вологодского и Череповецкого районов, Великого Устюга и Сокола. Конкурс сразу вызвал интерес у поставщиков автобусов марок «МАЗ» и «ЛиАЗ», которые давно работают с Вологодчиной. Но принять участие в нем они так и не смогли.
По словам представителя областного управления ФАС Ольги Прусаковой, специалисты антимонопольной службы проверили требования техзадания торгов и выявили некоторые некорректные моменты. Торги отменили. Они будут проведены повторно после того, как техзадание перепишут с учетом требований антимонопольной службы. Закупленные таким образом автобусы в Череповце планируется распределить среди местных перевозчиков: для этого будет организован еще один конкурс.
— Говорить о закупке автобусов для Череповца пока рано, — рассказывает зам. директора автоколонны № 1456 по финансово-экономическим и правовым вопросам Елена Смирнова. — За счет собственных средств мы эти автобусы брать не планируем. Мы стремимся к тому, чтобы была одномарочность парка, так как наличие разных марок автобусов увеличивает расходы. Понятно желание поддержать местного производителя, но на сегодня нас интересуют только длинные городские автобусы, а вологодский завод таких не выпускает. Те автобусы, по которым объявлен конкурс, будут поставляться в город за счет бюджетных средств, перевозчиков у нас много, и как автобусы будут распределены между ними, сказать нельзя.
О технических характеристиках «Олимпов» специалисты рассказывать тоже опасаются. Если вначале вологодские водители говорили о том, что ощущают себя «слепыми» садясь за руль «Олимпа», а пассажиры удивлялись количеству ступенек в салоне, то сейчас в вологодской прессе все чаще звучат положительные отзывы об автобусе. Впрочем, в проекте контракта на поставку машин с ВМЗ в ПАТП1 было оговорено, что покупатель обязывается соблюдать конфиденциальность сведений, касающихся непосредственно автобуса, в течение двух лет.
— В любом случае говорить о технических параметрах этих автобусов пока рано, — считает директор ООО «Новотранс» Владимир Назарков. — Мы видели первые образцы этих машин в Вологде, где они проходили опытную эксплуатацию. С вологодскими коллегами мы договорились, что приедем к ним еще раз, когда можно будет предметно говорить об эксплуатационных характеристиках. Но уже очевидно, что для частного перевозчика цена «Олимпов» вызовет трудности с их покупкой. Без какихлибо программ господдержки их не купить.
В то же время у «Олимпов» есть конкурентное преимущество, на которое, вероятно, и будет делать акцент ВМЗ при участии в различных конкурсах. Вологодский автобус в отличие от «МАЗов» и «ЛиАЗов» того же ценового сегмента относится к низкопольным машинам. При рассмотрении конкурсных заявок законное предпочтение может отдаваться тому претенденту, который поставит автобусы с возможностью посадки в них инвалидов-колясочников. Низкопольные автобусы соответствуют этому критерию.
— Мы считаем, что производство автобусов «Олимп» надо поддержать, — заявляет губернатор Вологодской области Вячеслав Позгалев. — Для Вологды это большое достижение, благодаря которому она войдет в число крупнейших производителей пассажирского автотранспорта. Мнение перевозчиков нужно учитывать, но, конечно, лучше покупать свои автобусы, чем ликинские. Мы всегда являемся патриотами, пока сидим на трибуне и флагами размахиваем, а когда дело доходит до конкретных усилий по поддержке, тут все разбегаются в стороны и патриотизм заканчивается. Наша задача — поддержать и производителя, и перевозчиков. Чтобы были хорошие автобусы, которые будут ходить по нашим маршрутам, и в них будет удобно пассажирам. Если мы не сможем на первых порах поддержать производство автобусов в Вологде, этого производства не будет. С троллейбусами была когдато такая же история. Я думаю, что с задачей поддержки мы справимся.
15.10.2009
Андрей Ненастьев,
Газета "Речь"
МАЗы уже давным давно производят низкопольные автобусы. И причем по более интересной цене чем эти Олимпы. Чуть ли не половина Беларуси на таких ездит. Но раз надо купить именно Олимпы, то давайте притворимся, что никто кроме нас больше не производит таких крутых низкопольных автобусовAdmin:
В то же время у «Олимпов» есть конкурентное преимущество, на которое, вероятно, и будет делать акцент ВМЗ при участии в различных конкурсах. Вологодский автобус в отличие от «МАЗов» и «ЛиАЗов» того же ценового сегмента относится к низкопольным машинам. При рассмотрении конкурсных заявок законное предпочтение может отдаваться тому претенденту, который поставит автобусы с возможностью посадки в них инвалидов-колясочников. Низкопольные автобусы соответствуют этому критерию.
Про инвалидов тоже всё брехня! Циничный пиар и прикрытие для продвижения товара.
В нашей стране общественный транспорт с механизмом погрузки инвалидов существовать не может по определению. Для этого нет инфраструктуры во-первых (к нашим остановкам даже трактор Беларусь с с трудом подъедет), а во вторых - общественной терпимости (представьте себе переполненый автобус ждущий погрузки инвалида...). К тому же ни один инвалид России не сможет пользоваться этим корявым механизмом загрузки себя в автобус... да и не станет.
Потому что не ту страну Гваделупой назвали!
В нашей стране общественный транспорт с механизмом погрузки инвалидов существовать не может по определению. Для этого нет инфраструктуры во-первых (к нашим остановкам даже трактор Беларусь с с трудом подъедет), а во вторых - общественной терпимости (представьте себе переполненый автобус ждущий погрузки инвалида...). К тому же ни один инвалид России не сможет пользоваться этим корявым механизмом загрузки себя в автобус... да и не станет.
Потому что не ту страну Гваделупой назвали!
Когда нет народа в автобусе - вроде ничего. Вполне, даже комфортнее, чем в немецких. Местами. Только не сзади, я там головой в потолок упираюсь.
А как толкучка - все падают со ступенек в салоне. При мне тётка нос разбила. Не продумали нифига.
А как толкучка - все падают со ступенек в салоне. При мне тётка нос разбила. Не продумали нифига.
низкопольные говорите... С заботой об инвалидах...Admin:
...
Если вначале вологодские водители говорили о том, что ощущают себя «слепыми» садясь за руль «Олимпа», а пассажиры удивлялись количеству ступенек в салоне
...
Да и вообще!!! Забота об инвалидах это конечно хорошо, я ничего против не имею, НО... например я, будучи и школьником, а потом и студентом, всегда ездил только на общественном транспорте. И за все, более чем 15 лет, ни разу, насколько мне помнится, не встретил ни одного инвалида в коляске в этом транспорте. Неужели за неполные пару-тройку лет ситуация кардинально поменялась?
конечно. через окно же инвалиды на колясках не будут просачиваться. а в низкопольных достаточно широкий дверной проем.Dim@35:
И за все, более чем 15 лет, ни разу, насколько мне помнится, не встретил ни одного инвалида в коляске в этом транспорте.
Dim@35, ездил на олимпе?
да, а что? и на МАЗе и на Икарусе и на ЛИАЗе и на Камазе
Там площадка для колясок есть. И она очень низко к земле. Остальная часть - для обычных пассажиров.
Я дак вот другие плоховатости подметил в олимпе. Более раздражающие. Но речь не об этом. У нас наконец-то шевельнулись и наладили хоть что-то. БОльше пользы будет от составления коллективного письма и повествовании о неудобствах в соответствии с нормами и прочими нормативными документами. /Есть время у кого на такое занятие, или дальше семечки за беседой щёлкаем? =)
Я дак вот другие плоховатости подметил в олимпе. Более раздражающие. Но речь не об этом. У нас наконец-то шевельнулись и наладили хоть что-то. БОльше пользы будет от составления коллективного письма и повествовании о неудобствах в соответствии с нормами и прочими нормативными документами. /Есть время у кого на такое занятие, или дальше семечки за беседой щёлкаем? =)
а мне не понравился олимп, и непонятно чем это он низкопольный??? по высоте от камазовских нефазов не отличается. И причем те же нефазы у нас уже достаточно долго колесят, а на мой непрофессиональный взгляд их состояние намного лучше недавно появившихся Олимпов, которые уже (!!!) с ржавчинкой. А плюс немеренная куча ступенек по всему салону, абсолютно непродуманная установка сидений. Кстати и к сидениям большая претензия. Историю с сидениями "Невского экспресса" помните? Так тут у меня сложилось впечатление что сидения вообще скотчем к полу прилеплены. Может это мне просто неповезло, но все равно странно, как я, человек с небольшим весом, сидел там как в кресле-качалке. Вопщем ИМХО Камазовские автобусы горааааздо лучше, и ездить в них приятнее и удобнее
Разговаривал недавно с эксплуатационщиком ПАТП1 он очень хвалил Олимп за двигатель (американские Камминсы), КПП и мосты с рулевым, но за всё остальное готов был плюнуть в лицо производителю сего девайса. Видимо в Вологодском автобусе хорошо сделано только то, что сделанно НЕ в Вологде. :(
А у Нефазов(камазов) наоборот, говорит - двигатель и ходовая - никуда не годяться, а сама сборка всего остального довольно качественная.
А у Нефазов(камазов) наоборот, говорит - двигатель и ходовая - никуда не годяться, а сама сборка всего остального довольно качественная.
У производителя " ОЛИМП " это опытная партия , а не серийное изделие . Если они будут прислушиваться к потребителям и вносить изменения в следующие продаваемые
автобусы , тогда может и дойдет до мелко серийного производства . Понижение цены
пойдет после выпуска сотен машин в год . Поддержки области может и не хватить
на такие обьемы .
Veter- Mir предложил наладить обратную связь с производителем , на профессиональных форумах это практикуется . Только обычно отвечают начальник КБ
или ОТК , а не владелец или ген.директор , а возможность влиять на технологический процесс у их мала . Только их будет интересовать информация :
1 . номер автобуса
2 . точное название , расположение проблемного места желательно с фото
С указанием лица высказавшего замечания , а если кто сумеет высказать предложения по изменению предположим крепления сидений .
Если ступеньки расположены над узлами трансмиссии , двигателем их оставят .
Ржавая деталь сзади автобуса - ответят с крыши накапало .
И турецкие Мерседесы имеют свои недостатки . На холостом ходу на задней площадке
вибрация напоминает " калошу " с речной переправы с двигателем ХТЗ .
автобусы , тогда может и дойдет до мелко серийного производства . Понижение цены
пойдет после выпуска сотен машин в год . Поддержки области может и не хватить
на такие обьемы .
Veter- Mir предложил наладить обратную связь с производителем , на профессиональных форумах это практикуется . Только обычно отвечают начальник КБ
или ОТК , а не владелец или ген.директор , а возможность влиять на технологический процесс у их мала . Только их будет интересовать информация :
1 . номер автобуса
2 . точное название , расположение проблемного места желательно с фото
С указанием лица высказавшего замечания , а если кто сумеет высказать предложения по изменению предположим крепления сидений .
Если ступеньки расположены над узлами трансмиссии , двигателем их оставят .
Ржавая деталь сзади автобуса - ответят с крыши накапало .
И турецкие Мерседесы имеют свои недостатки . На холостом ходу на задней площадке
вибрация напоминает " калошу " с речной переправы с двигателем ХТЗ .
Отредактировал Lniva (26.12.2009 09:13:46)
Гы, ага после споров, после смены руководства ПАТП-1 появились 8 олимпов. Прокатился на этом чуде техники, пипец просто я не знаю о чем думал проектировщик но уж точно не об удобстве пассажиров. Зайдя в заднюю дверь неимоверно высоко, при трогании автобасу в путь, чуть не слетел кубарем на среднюю площадку. там все оказалось приличнее если бы не нависающие сверху пассажиры.Admin:
Восхождение «Олимпа»
После многочисленных споров в Вологде все же появились восемь «Олимпов», которые и сейчас работают на городских маршрутах. Опыт их поставок решено было расширить, и недавно правительство области объявило конкурс на закупку автобусов и коммунальной техники для городов и районов региона.
 | ||||
Полезные ссылки:
|
