|
Так я изучаю управление автомобилем, а длина пружины меня не интересует. Я пробую разные технические доработки в деле, именно те, которые улучшают управляемость. Я знаю, кто их может сделать правильно. Если у Вас есть люди, которые умеют что-то качественно доработать для улучшения управляемости, я могу опробовать их доработки и сотрудничать с ними. Жду в воскресенье в Санниково подготовленный ими автомобиль на тест.
ну думаю это потому, что только начала ты заниматься. Я тоже доверял полностью настройку вилки и переклюков ребятам из БХ. Ещё с полгода назад. Сейчас уже сам ковыряю, ибо мелочи - ну совсем мелочи часто приводят к разным некрасивым последствиям.
ЗЫ можете поздравить, раззорился на газовый дорогущий амморт. С регулируемым с руля сечением перепускного клапана, возможностью его блокировки и тончайшей настройки жёсткости и отскока. Ещё не тестил, любуюсь пока =)
ЗЫ можете поздравить, раззорился на газовый дорогущий амморт. С регулируемым с руля сечением перепускного клапана, возможностью его блокировки и тончайшей настройки жёсткости и отскока. Ещё не тестил, любуюсь пока =)
Поздравляю с приобретением! наверное, денех стоит...?
У, труба... 3 месяца расплачиваться. Спасибо доброму Сергею Михайловичу, дал в рассрочку.
Я тоже пацталомMKos:
Если на машинке просто кататься, то ясное дело. Нафиг не нужно знать, чего там. Если на машинке гоняться любительски - ясное дело, что её самому настраивать и самому ковырять, не доверяя народу. Но сначала - перелопатить всю теорию и послушать/последить за работой крутых дядек. Если гонять профессионально, на мировом уровне и дорогих автомобилях, то настройка и регулировка именно под тебя - головная боль твоей команды, в которой все реальные дядьки-спецы. Знают и тебя и твои требования наизусть - ночью разбуди, скажут.
Это моё имхо и мировая практика. Они как-то совпадают. Хз, так получилось. Но каждый имеет право на своё мнение.
Это моё имхо и мировая практика. Они как-то совпадают. Хз, так получилось. Но каждый имеет право на своё мнение.
Хотел ответить, да ладно... Удаляюсь из темы.
Смеется тот, кто смеется последним... Увы, машину на тест от других мастеров так и не дождалась.ninja:
Я тоже пацталомMKos:
stErVA:
Смеется тот, кто смеется последним... Увы, машину на тест от других мастеров так и не дождалась.ninja:
Я тоже пацталомMKos:
no commentsMKos:
stErVA:
Смеется тот, кто смеется последним... Увы, машину на тест от других мастеров так и не дождалась.ninja:
Я тоже пацталом
Отредактировал ninja (17.08.2009 09:16:33)
Поля, сказать может тот, кому есть что сказать.
Ну это примерно так же как я в своё время пытался доказать, что карбюраторную новую классику можно до 200 разогнать, но если люди сами просто не решались это сделать, следовательно для них это невозможно, такой вот тупичок.
Чего доказывать-то, возьми и разгони, а мы глянемКолюх:
Ну это примерно так же как я в своё время пытался доказать, что карбюраторную новую классику можно до 200 разогнать, но если люди сами просто не решались это сделать, следовательно для них это невозможно, такой вот тупичок.
Не надо фантазий, детей здесь не много.Чертовски верно подмеченоЧапа:
Поля, сказать может тот, кому есть что сказать.
Давно, вроде проехали эту тему, продал я шоху ещё в 2003 годе, мне достаточно, что я разгонял и искрой -1 замеряли.ninja:
Чего доказывать-то, возьми и разгони, а мы глянемКолюх:
Ну это примерно так же как я в своё время пытался доказать, что карбюраторную новую классику можно до 200 разогнать, но если люди сами просто не решались это сделать, следовательно для них это невозможно, такой вот тупичок.
Доказывать что то более никому не хочу, достаточно того что я знаю. В пустозвонстве вроде замечен не был.
Отредактировал Колюх (17.08.2009 17:15:37)
Уффф... Прочитал все буквы
Всё подобное скоро канет в лету...
К обсуждению:
Компания General Motors представила магнитные амортизаторы на моделях Cadillac Seville и Chevrolet Corvette. Совместно с корпорацией Delphi была разработана система MRC (Magnetic Ride Control – магнитный контроль перемещения). В этой системе отсутствуют привычные способы регулировки усилия. Всю работу берет на себя магнито-реологическая жидкость. Эта жидкость работает, как в обычных амортизаторах, но под воздействием электромагнитного поля, генерируемого специальными катушками, она меняет свою вязкость. Причем меняет с частотой 1000 раз в секунду, регулировка происходит мгновенно. Реакция системы занимает одну миллисекунду. Нет ни двигателей, ни соленоидов, ни клапанов. Такой магнитный амортизатор проще классических, но не дешевле. Виной тому высокая стоимость устойчивых к расслоению магнито-реологических жидкостей с широким температурным диапазоном работы. Возможно, будущее за подобной схемой. Упрощаются сам амортизатор и подвеска. Исключается необходимость в стабилизаторах поперечной устойчивости. Появляются потрясающие возможности контроля жесткости подвески.
Всё подобное скоро канет в лету...
К обсуждению:
Компания General Motors представила магнитные амортизаторы на моделях Cadillac Seville и Chevrolet Corvette. Совместно с корпорацией Delphi была разработана система MRC (Magnetic Ride Control – магнитный контроль перемещения). В этой системе отсутствуют привычные способы регулировки усилия. Всю работу берет на себя магнито-реологическая жидкость. Эта жидкость работает, как в обычных амортизаторах, но под воздействием электромагнитного поля, генерируемого специальными катушками, она меняет свою вязкость. Причем меняет с частотой 1000 раз в секунду, регулировка происходит мгновенно. Реакция системы занимает одну миллисекунду. Нет ни двигателей, ни соленоидов, ни клапанов. Такой магнитный амортизатор проще классических, но не дешевле. Виной тому высокая стоимость устойчивых к расслоению магнито-реологических жидкостей с широким температурным диапазоном работы. Возможно, будущее за подобной схемой. Упрощаются сам амортизатор и подвеска. Исключается необходимость в стабилизаторах поперечной устойчивости. Появляются потрясающие возможности контроля жесткости подвески.
в том то и дело, что только пытался...Колюх:
Ну это примерно так же как я в своё время пытался доказать, что карбюраторную новую классику можно до 200 разогнать
Ну счас начнётсяGAZ35:
в том то и дело, что только пытался...Колюх:
Ну это примерно так же как я в своё время пытался доказать, что карбюраторную новую классику можно до 200 разогнать
Не начнётся, теория рулит однозначноМишка:
Ну счас начнётсяGAZ35:
в том то и дело, что только пытался...Колюх:
Ну это примерно так же как я в своё время пытался доказать, что карбюраторную новую классику можно до 200 разогнать
 | ||||
Полезные ссылки:
|
