|
Ну что же... Берем еще одну тетрадку (о:
Итак, Вашему вниманию представляю
OPEL Zafira B. Пробег на момент приобретения - 194500 км.
Как я уже писал выше, типа это не проблема немцев, это проблема обслуживания коробки передач.valeriy:
DelphiN, Lucky-haunter, это проблема многих немцев
Я на своей также на грабли наступил (за уровнем масла в диффе не следил), но нисколько не ругаю немцев, а только себя.
ПС: да нет, ругаю немцев... За цены на запчасти... Оригинальные имеется в виду.Lucky-haunter:
Как я уже писал выше, типа это не проблема немцев, это проблема обслуживания коробки передач.valeriy:
DelphiN, Lucky-haunter, это проблема многих немцев
Я на своей также на грабли наступил (за уровнем масла в диффе не следил), но нисколько не ругаю немцев, а только себя.
А на какие марки оригинальные детали стоят немного ? А в КПП они на 90-95% только оригинал.Lucky-haunter:
ПС: да нет, ругаю немцев... За цены на запчасти... Оригинальные имеется в виду.Lucky-haunter:
Как я уже писал выше, типа это не проблема немцев, это проблема обслуживания коробки передач.valeriy:
DelphiN, Lucky-haunter, это проблема многих немцев
Я на своей также на грабли наступил (за уровнем масла в диффе не следил), но нисколько не ругаю немцев, а только себя.
На мой ФФ2 вторичный вал стоит 32 тыра.
Саня Борода, "А на какие марки оригинальные детали стоят немного ? А в КПП они на 90-95% только оригинал."
Так только за то и обидно, что нет заменителей в этих вещах (коробка передач и т.п.)... Только оригинал.
Видно нет смысла подделывать там запчасти, т.к. редко ломается и никто не заказывает
Так только за то и обидно, что нет заменителей в этих вещах (коробка передач и т.п.)... Только оригинал.
Видно нет смысла подделывать там запчасти, т.к. редко ломается и никто не заказывает
Саня Борода,
Скажу больше...
Заказываю оригинальный ВАГовский подшипник (других вариантов просто нет).
А там лежит всем известный ИНА, который стоит дешевле.
Но реально нигде не нашел аналогов, даже на профильном форуме никто ничего подсказать не смог.
Скажу больше...
Заказываю оригинальный ВАГовский подшипник (других вариантов просто нет).
А там лежит всем известный ИНА, который стоит дешевле.
Но реально нигде не нашел аналогов, даже на профильном форуме никто ничего подсказать не смог.
Lucky-haunter, по размерам подшипника, по каталогам производителей?
Еще одна книжка не принесла знаний по разборке КПП. Потому пользуемся единственным найденным на данный момент источником. Ну да по-порядку...
Снимаем уплотнительную резинку с т.н. «жабо», снимаем и саму декоративную накладку. Подводящий гофрированный шланг к форсункам омывателя стекла долго крутил и так, и сяк... соскочил. главное - не спешить, не паниковать.
Снимаем уплотнительную резинку с т.н. «жабо», снимаем и саму декоративную накладку. Подводящий гофрированный шланг к форсункам омывателя стекла долго крутил и так, и сяк... соскочил. главное - не спешить, не паниковать.
Откручиваем четыре самореза кожуха. Ключ 10 мм, ЕМНИМП. Отключаем разъем датчика качества воздуха. Он, кстати, постоянный автор ошибок. Забавно, но вот изоляция минимум одного провода имеет повреждения...
В салоне, в ногах водителя, откручиваем один болт крепления кардана рулевой колонки к хвостовику рейки. Ключ 13 мм. Предварительно выставить руль в положение «прямо» и заблокировать.
Откручиваем четыре самореза крепления декоративной решетки радиатора - Т25. Далее, решетку аккуратно отсоединяем - снизу держится на пластиковых защелках. Интуитивно, аккуратно, не спеша - все получилось.
Откручиваем два самореза, снимаем два пистона сверху. Снизу снимаем шесть пистонов, предварительно, достав распорные фиксаторы.
А это нафиг делать. Ты рейку собрался снимать ?DelphiN:
В салоне, в ногах водителя, откручиваем один болт крепления кардана рулевой колонки к хвостовику рейки. Ключ 13 мм
Снимаем передние части подкрылков по обоим бортам, а так же справа пластиковый пыльник. Осторожнее с саморезами под шестигранник - в моем случае посадочное место хорошо проржавело и сдергивать с места приходилось аккуратно, чтобы не провернуть.
Бампер остается висеть на боковых защелках. Аккуратно сдергиваем углы. Сначала с одного борта, потом - с другого.
В моей комплектации есть омыватели фар. Подводящего шланга, в принципе, достаточно. Но сразу бампер не бросайте. Отсоединяется этот шланг просто - достаточно вытянуть фиксатор-скобу и вытянуть трубку.
Так же на машине установлен не штатный парковочный ассистент - надо не забыть отключить датчики. Вот длина их проводки часто сильно ограничена.
Вот основная цель полного демонтажа бампера - частичная деформация радиатора кондиционера. И с этим то же придется что-то делать.
В моей комплектации есть омыватели фар. Подводящего шланга, в принципе, достаточно. Но сразу бампер не бросайте. Отсоединяется этот шланг просто - достаточно вытянуть фиксатор-скобу и вытянуть трубку.
Так же на машине установлен не штатный парковочный ассистент - надо не забыть отключить датчики. Вот длина их проводки часто сильно ограничена.
Вот основная цель полного демонтажа бампера - частичная деформация радиатора кондиционера. И с этим то же придется что-то делать.
Василий , ты больше половины лишнего снял .
Саня Борода, для снятия подрамника. Так вот, для его снятия - достаточно снять только декоративную решетку радиатора. Это требуется для фиксации - в моем случае ремнями - радиаторов. После опускания подрамника радиаторы останутся висеть на ремнях, привязанных к верхней части т.н. «телевизора».
Так же рекомендовано подвязать двигатель через проушины. Мне не пригодилось... но перестраховался.
Так же рекомендовано подвязать двигатель через проушины. Мне не пригодилось... но перестраховался.
Вынимаем монтажной лопаткой шарниры приводов из КПП. Получилось достаточно легко. Не забыл и про временную вставку, вместо одного из них.
Я понимаю , что ты снимаешь подрамник . Рулевая рейка тут причём? Нафига откручивать её от рулевой колонки , если не хочешь снимать рейку ?
Для снятия подрамника рейку просто откручиваем от подрамника и подвязываем проволокой к кузову . Подрамник снимается, рейка остаётся висеть .
 | ||||
Полезные ссылки:
|
