Турбо-Ваз

Мы помним, как буквально пару лет назад на тюнинг-форумах шли ожесточенные словесные баталии на тему возможности установки турбонаддува на изделия отечественного автопрома. Такая возможность воспринималась как нечто фантастическое, отсюда начали ходить легенды о том, что «кто-то где-то что-то сделал, а это еще и ездит». Много воды утекло с тех пор.Теперь установка наддува на ВАЗ - явление довольно-таки обыденное: научились настраивать топливные
карты под наддув, научились приспосабливать и изготавливать выпускные коллекторы. Именно о такой турбовой десятке наш сегодняшний рассказ.

Что имеем?

Нам на глаза«десятка» попала уже после всех доработок. Задача специалистов «Гладков-сервиса» была ясной: сделать мощную и красивую машину и заставить её работать стабильно. На последнем пункте сделаем упор: теперь ресурс мотора составит около 60 тысяч км. Очень даже неплохо, учитывая степень форсировки! А снято с ВАЗОВСКОГО движка, ни много, ни мало - около 220 лошадей. У Гладкова есть свой стенд, кроме того, мы на этой машине ездили, а потому цифры мощности недоверия не вызывают. А вот в мегаресурс такого мотора верится слабо.

Техника

Здесь легче описать детали, которые остались стандартными. Это, например, шатуны, что, конечно, очень странно. Блок тоже родной, а вот объем -1.7 литра. Конечно, стоят кованые поршни и новый коленвал, в ГВЦ- 260-градусные распредвалы. Штатный ресивер был заменен, на впуск посажен ильтр-нулевик и самое главное... Была установлена турбина от Saab Aero, которую заставили работать на давлении 1,2 бара, что для изначально атмосферного мотора, мягко говоря, нехило. Мы, честно говоря, не верили в эту цифру, пока сами не увидели.
Вместе с турбиной был оставлен штатный вестгейт и поставлен огромный фронтальный интеркулер. Ноздря на капоте может ввести в заблуждение - кому-то покажется, что кулер установлен горизонтальный, по типу штатного на Subaru WRX. Но на самом деле ноздря играет декоративную роль, плюс несколько вентилирует подкапотное пространство как раз в самом теплонагруженном месте - над выпускным коллектором. Паук, кстати, изготовлен самостоятельно. От него к заднему бамперу протянулась прямоточная система, оканчивающаяся двумя сдвоенными банками Pro Sport. Для обеспечения всего этого хозяйства были установлены насос на 130 л/ч и форсунки ЗбОсс. Использовали также 6-ти ступенчатую КПП, главная пара - 3,9, шестой ряд. Сцепление - 4-х лепестковая однодисковая керамика «Selena Sport». До кучи в коробку установили жесткую дисковую блокировку. Теперь вопрос в управляемости.


Рулежка

Вместо штатных стоек встали спортивные, с регулируемой жесткостью и регулируемым клиренсом. Тормоза дисковые вентилируемые, спереди 15", сзади -13". Спереди и сзади были установлены растяжки и стабилизаторы поперечной устойчивости. Также свою лепту добавляют шикарные хромированные легкосплавные 17" диски «Altstar» с резиной 225/35 ZR17.

Доводка внешности

Куда же без этого? Хорошо едущая машина должна хорошо выглядеть. Тольяттинский обвес «Титан» был переделан и, надо отметить, в лучшую сторону. Кстати, обвес «Титан» нам особо интересен тем, что пороги имеют свое логическое продолжение на задней двери. Однако на это авто, к сожалению, накладки решили не ставить. Машина была покрашена в черный перламутровый цвет с блесками. Штатная оптика была заменена на оптику Pro Sport, a между задними фонарями место штатного красного катафота занял более гармонично сочетающийся с новой оптикой белый. Ноздря на капоте сделана в стиле WRX STi, форма заднего спойлера позаимствована у Evo. Ну и, рассказывая про внешность, еще раз отметим стильные 17" диски. Внутри все электризовано: электростекла, электрозеркала, электросидушки от Saab, климат... Панель приборов дополнена тахометром с базукой и датчиком давления наддува. Музыкальное сопровождение также достойное: усилитель, фриэйрный саб, телевизоры. Ну и, конечно, все перешито двуцветной кожей. Несколько ярковато, на наш вкус, но заказчик был полностью удовлетворен! Впрочем, может, он просто сначала проехался на машине - а потом желание критиковать салон или обвес отпало?


Какой итог?

А получилось в результате около 7 секунд до 100 и достойный внешний вид. Самый настоящий боевой городской автомобиль с отличной управляемостью и ураганной динамикой разгона. Конечно, можно было за потраченные деньги купить слегка б/у Lexus, но не было бы в нем такой индивидуальности. А от индивидуальности идет самоуважение, self esteem. Отсюда следует простой вывод - поставленная задача по модернизации «десятки» выполнена на 90%. Почему только на 90? Всегда остается желание продолжать тюнинг, но не всегда это выполнимо.