|
Этот год как никогда был полон интриг и разочарований. Есть что вспомнить и шпионские страсти в Макларене и напряженная борьба его обоих пилотов.
И по итогам гонок первое место осталось за Райконеном и Феррари.
Перед последней гонкой Формулы-1 самые большие шансы на победу имел англичанин Льюис Хэмилтон из McLaren-Mercedes, у которого на счету было 107 очков. Для сравнения Фернандо Алонсо обладал 103 баллами, а вот у финна Кими Райкконена из Ferrari было лишь 100 очков. Таким образом, Кими Райккоенн мог победить только при выполнении трех условий: он должен был выиграть гонку, Фернандо Алонсо должен был занять не выше третьего места, а Хэмилтон не подняться выше шестого места.
Однако случилось невозможное – Льюис Хэмилтон в самом начале гонки в борьбе со своим же собственным партнером по команде ошибся и вылетел с трассы. Он, правда, сумел вернуться в гонку, однако его отставание оказалось уже слишком серьезным – в итоге он финишировал только на седьмом месте. Да и Фернандо Алонсо тоже выступил не самым лучшим образом. Он приехал третьим. А вот Кими Райкконен сделал то, что от него требовалось. Пилот Ferrari победил и стал чемпионом мира с преимуществом всего в одно очко!
Гран-при Бразилии. Итоги гонки:
1. К.Райкконен - Ferrari
2. Ф.Масса - Ferrari
3. Ф.Алонсо - McLaren-Mercedes
4. Н.Росберг - Williams
5. Р.Кубица - BMW Sauber
6. Н.Хайдфельд - BMW Sauber
7. Л.Хэмилтон - McLaren-Mercedes
8. Я.Трулли - Toyota
9. Д.Култхард - Red Bull
10. К.Накаджима - Williams
11. Р.Шумахер - Toyota
12. Т.Сато - Super Aguri
13. В.Лиуцци - Toro Rosso
14. Э.Дэвидсон - Super Aguri
Положение в чемпионате мира. Личный зачет:
1. К.Райкконен – Ferrari - 110
2.Л.Хэмилтон – McLaren-Mercedes - 109
2. Ф.Алонсо – McLaren-Mercedes - 109
4. Ф.Масса – Ferrari - 94
5. Н.Хайдфельд - BMW Sauber - 61
6. Р.Кубица - BMW Sauber - 39
7. Х.Ковалайнен – Renault - 30
8. Д.Физикелла – Renault - 21
9. Н.Росберг – Williams - 20
10. Д.Култхард - Red Bull - 14
11. А.Вурц – Williams - 13
12. М.Уэббер - Red Bull - 10
13. Я.Трулли – Toyota - 8
14. С.Феттель - BMW Sauber/Toro Rosso - 6
15. Д.Баттон – Honda - 6
16. Р.Шумахер – Toyota - 5
17. Т.Сато - Super Aguri - 4
18. В.Лиуцци - Toro Rosso - 3
19. А.Сутил - Spyker - 1
Положение в чемпионате мира. Кубок Конструкторов:
1. Ferrari - 204
2. BMW Sauber - 101
3. Renault - 51
4. Williams - 33
5. Red Bull - 24
6. Toyota - 13
7. Toro Rosso - 8
8. Honda - 6
9. Super Aguri - 4
10. Spyker - 1
И по итогам гонок первое место осталось за Райконеном и Феррари.
Перед последней гонкой Формулы-1 самые большие шансы на победу имел англичанин Льюис Хэмилтон из McLaren-Mercedes, у которого на счету было 107 очков. Для сравнения Фернандо Алонсо обладал 103 баллами, а вот у финна Кими Райкконена из Ferrari было лишь 100 очков. Таким образом, Кими Райккоенн мог победить только при выполнении трех условий: он должен был выиграть гонку, Фернандо Алонсо должен был занять не выше третьего места, а Хэмилтон не подняться выше шестого места.
Однако случилось невозможное – Льюис Хэмилтон в самом начале гонки в борьбе со своим же собственным партнером по команде ошибся и вылетел с трассы. Он, правда, сумел вернуться в гонку, однако его отставание оказалось уже слишком серьезным – в итоге он финишировал только на седьмом месте. Да и Фернандо Алонсо тоже выступил не самым лучшим образом. Он приехал третьим. А вот Кими Райкконен сделал то, что от него требовалось. Пилот Ferrari победил и стал чемпионом мира с преимуществом всего в одно очко!
Гран-при Бразилии. Итоги гонки:
1. К.Райкконен - Ferrari
2. Ф.Масса - Ferrari
3. Ф.Алонсо - McLaren-Mercedes
4. Н.Росберг - Williams
5. Р.Кубица - BMW Sauber
6. Н.Хайдфельд - BMW Sauber
7. Л.Хэмилтон - McLaren-Mercedes
8. Я.Трулли - Toyota
9. Д.Култхард - Red Bull
10. К.Накаджима - Williams
11. Р.Шумахер - Toyota
12. Т.Сато - Super Aguri
13. В.Лиуцци - Toro Rosso
14. Э.Дэвидсон - Super Aguri
Положение в чемпионате мира. Личный зачет:
1. К.Райкконен – Ferrari - 110
2.Л.Хэмилтон – McLaren-Mercedes - 109
2. Ф.Алонсо – McLaren-Mercedes - 109
4. Ф.Масса – Ferrari - 94
5. Н.Хайдфельд - BMW Sauber - 61
6. Р.Кубица - BMW Sauber - 39
7. Х.Ковалайнен – Renault - 30
8. Д.Физикелла – Renault - 21
9. Н.Росберг – Williams - 20
10. Д.Култхард - Red Bull - 14
11. А.Вурц – Williams - 13
12. М.Уэббер - Red Bull - 10
13. Я.Трулли – Toyota - 8
14. С.Феттель - BMW Sauber/Toro Rosso - 6
15. Д.Баттон – Honda - 6
16. Р.Шумахер – Toyota - 5
17. Т.Сато - Super Aguri - 4
18. В.Лиуцци - Toro Rosso - 3
19. А.Сутил - Spyker - 1
Положение в чемпионате мира. Кубок Конструкторов:
1. Ferrari - 204
2. BMW Sauber - 101
3. Renault - 51
4. Williams - 33
5. Red Bull - 24
6. Toyota - 13
7. Toro Rosso - 8
8. Honda - 6
9. Super Aguri - 4
10. Spyker - 1
+1 на конец то к нам пришла удача!klif:
Фины сделали своё дело:)
В это году пока мы тоже рулим 
Результаты посте последнего этапа
№ Пилот Команда Очки
1 Кими Райкконен Ferrari 35
2 Фелипе Масса Ferrari 28
3 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 28
4 Роберт Кубица Sauber BMW 24
5 Ник Хайдфельд Sauber BMW 20
6 Хейкки Ковалайнен McLaren Mercedes 14
7 Марк Уэббер Red Bull Renault 10
8 Ярно Трулли Toyota 9
9 Фернандо Алонсо Renault 9
10 Нико Росберг Williams Toyota 8
11 Казуки Накаджима Williams Toyota 5
12 Дженсон Баттон Honda 3
13 Себастьян Бурдэ STR Ferrari 2
14 Дэвид Култхард Red Bull Renault 0
15 Тимо Глок Toyota 0
16 Джанкарло Физикелла Force India Ferrari 0
17 Нельсон Пике Renault 0
18 Такума Сато Super Aguri Honda 0
19 Рубенс Баррикелло Honda 0
20 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda 0
21 Адриан Сутил Force India Ferrari 0
22 Себастьян Феттель STR Ferrari 0
№ Пилот Команда Очки
1 Кими Райкконен Ferrari 35
2 Фелипе Масса Ferrari 28
3 Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 28
4 Роберт Кубица Sauber BMW 24
5 Ник Хайдфельд Sauber BMW 20
6 Хейкки Ковалайнен McLaren Mercedes 14
7 Марк Уэббер Red Bull Renault 10
8 Ярно Трулли Toyota 9
9 Фернандо Алонсо Renault 9
10 Нико Росберг Williams Toyota 8
11 Казуки Накаджима Williams Toyota 5
12 Дженсон Баттон Honda 3
13 Себастьян Бурдэ STR Ferrari 2
14 Дэвид Култхард Red Bull Renault 0
15 Тимо Глок Toyota 0
16 Джанкарло Физикелла Force India Ferrari 0
17 Нельсон Пике Renault 0
18 Такума Сато Super Aguri Honda 0
19 Рубенс Баррикелло Honda 0
20 Энтони Дэвидсон Super Aguri Honda 0
21 Адриан Сутил Force India Ferrari 0
22 Себастьян Феттель STR Ferrari 0
Кубок конструкторов
1 Ferrari Bridgestone 63
2 Sauber BMW Bridgestone 44
3 McLaren Mercedes Bridgestone 42
4 Williams Toyota Bridgestone 13
5 Red Bull Renault Bridgestone 10
6 Toyota Bridgestone 9
7 Renault Bridgestone 9
8 Honda Bridgestone 3
9 STR Ferrari Bridgestone 2
10 Force India Ferrari Bridgestone 0
11 Super Aguri Honda Bridgestone 0
1 Ferrari Bridgestone 63
2 Sauber BMW Bridgestone 44
3 McLaren Mercedes Bridgestone 42
4 Williams Toyota Bridgestone 13
5 Red Bull Renault Bridgestone 10
6 Toyota Bridgestone 9
7 Renault Bridgestone 9
8 Honda Bridgestone 3
9 STR Ferrari Bridgestone 2
10 Force India Ferrari Bridgestone 0
11 Super Aguri Honda Bridgestone 0
Кто нибудь смотрит формулу по телику???
Сегодня будет кто нибудь смотреть???
Сегодня будет кто нибудь смотреть???
смотрел сегодня. отличная гонка получилась. Пике своей аварией такую интригу замутил. В итоге, после большого перерыва для себя и для Рено, победил Алонсо, второй-Росберг, третий-Хамильтон. Самый большой неудачник(имхо)-Масса.Стартовал первым, приехал 13или14, да еще справоцировал аварию Сутиля.FIN:
Кто нибудь смотрит формулу по телику???
Сегодня будет кто нибудь смотреть???
Ночная гонка-это красиво.
раньше каждый гран при смотрел. сейчас что то редко удается посмотреть...FIN:
Кто нибудь смотрит формулу по телику???
Сегодня будет кто нибудь смотреть???
а то что алонсо с 15 вроде места на первое приехал услышал по радио
Кими невезёт, опять машину разбил, нервничает.....
В этом году больше небуду смотреть Формулу, еслибы Кими неразбил несколько раз машину вожможно был бы чемпиономFIN:
Кими невезёт, опять машину разбил, нервничает.....
Не надо так переживать. Просто время Райконена проходит. Стареет.FIN:
В этом году больше небуду смотреть Формулу, еслибы Кими неразбил несколько раз машину вожможно был бы чемпиономFIN:
Кими невезёт, опять машину разбил, нервничает.....
Не было бы счастья
Он вернулся. Человек, имя которого во всем мире ассоциируется со скоростью, вопреки своему собственному решению навсегда завязать с "Формулой-1" все-таки решил снова сесть за руль болида. Спорт уже не раз видел камбэки, подобные тому, что предстоит сделать Михаэлю Шумахеру в конце августа на Гран-при Европы, и заканчивались они очень по-разному. Кто-то уходил побежденным, кто-то превышал свои прошлые достижения, а кто-то терялся на фоне безудержной молодежи. Шумахеру будет сложнее всех - ему есть что терять. В первую очередь - звание самого быстрого из ныне живущих автогонщиков.
Скорее всего, Михаэль никогда бы не вернулся в "Формулу-1", не попади та злосчастная пружина от Brawn GP в шлем Фелипе Массы. Бразилец выбыл из гонок надолго - учитывая, какой тяжелой была его авария в Венгрии, слава богу, что он вообще остался жив. Но будь на его месте кто-нибудь другой, например тот же Кими Райкконен, Шумахер мог и не пойти на этот шаг.
Проведя 2006 год бок о бок в Ferrari, Масса и Шумахер успели подружиться. У немца не возникло проблем в общении с молодым бразильцем, который оказался не таким амбициозным, как его предшественник Рубенс Баррикелло. Для Массы же дружба с Шумахером многое дала в плане гоночного опыта и умения работать с командой. Теплые отношения сохранились и после сезона-2006, который стал для Шуми последним. Получив довольно неопределенную должность советника в родной конюшне, Шумахер не скучал, слоняясь по заводу в Маранелло, а продолжал делиться с пилотами Ferrari опытом. И если Райкконен, который сменил Шумахера в команде, вряд ли когда-нибудь терпел наставления от других людей, то в Массе Михаэль увидел ученика, который оказался быстрым и способным. А значит - полезным для Ferrari.
Фелипе Масса и Михаэль Шумахер в Бразилии, 2007 год. Фото (c)AP
В лаконичном заявлении, опубликованном на его сайте, Михаэль Шумахер предельно ясно объясняет свое решение вернуться: "Несмотря на то, что глава под названием "Формула-1" для меня была закончена давно и окончательно, преданность команде не позволяет мне игнорировать сложившуюся драматичную ситуацию".
При этом Шумахер абсолютно четко расставил приоритеты, предваряя свои объяснения фразой: "Сейчас самое важное - это, слава богу, хорошие новости о Фелипе. Я еще раз желаю ему всего самого лучшего".
При всей осмотрительности слов Михаэля, его решение выглядит довольно авантюрным. Ему уже 40 лет и 7 месяцев - возраст для современной "Формулы-1" предельный. Когда Михаэль уходил, ему было 37, что уже тогда выглядело внушительно. В таком возрасте многие гонщики теряют мотивацию выходить на старт - в голову лезут мысли о семье, детях, о том, что выиграть можно всего лишь один Гран-при, а проиграть - все. Именно это случилось с первым соперником Шумахера в Ф1 Дэймоном Хиллом, который в Японии'99 сошел с дистанции, хотя имел абсолютно исправную машину, и повесил шлем на гвоздь. Навсегда.
Про Шумахера тоже все думали - навсегда. Паддок устроил ему пышные проводы, его наградили кучей призов "за заслуги", в его честь начали называть гоночные повороты и небоскребы - словом, затянулась стандартная ветеранская песня. Тиффози спали и видели - передумает. Но Шумахер регулярно "обламывал" их своими заявлениями, мол, "нет, ребята, я же всегда говорил - когда меня регулярно начнет обгонять какой-нибудь молодой парень, я уйду. Пришел Алонсо - мое время закончилось".
Конечно же, Шуми не мог вот так запросто уйти с вершины мира на пенсию, в деревню, глушь, Швейцарию. Он попробовал себя в мотогонках - мотоциклы давно занимали его, но он не мог заниматься ими в полную силу, пока гонялся за Ferrari. За пару лет гоночные байки стали для него скорее регулярным хобби, чем новой карьерой - Шуми предпочитал в свое удовольствие соревноваться с другими любителями. Что еще нужно отставному гонщику, кроме как периодически возвращаться за руль и проходить через все стадии наслаждения скоростью? Тем более что прессы и болельщиков на эти "покатушки" собиралось в сотни раз меньше, чем даже на "формульные" тесты.
Авария Михаэля Шумахера на немецкой трассе "Заксенринг" 12 июня 2008 года. Фото (c)AP
На гоночном мотоцикле он выглядел, конечно, не так уверенно, как в кокпите "формулы", но все-таки держался достойно, умудряясь в гонках прорываться с последнего места на третье. О том, что хватка у Шуми все та же, говорит его авария в феврале 2009 года. Гоночный мир увидел в этом падении с мотоцикла то, что "Красный Барон" пытается нащупать свой предел возможностей на новой для него технике и иногда делает это за гранью. А еще все увидели сводку из больницы, куда Михаэль загремел после этой аварии: травма ребер и спины.
В обычной жизни такие травмы доставляют неприятные ощущения, но не больше. Вылечил и забыл. Однако именно эту аварию сейчас вспоминают чаще всех других аварий Шумахера (а их было немало!). При перегрузках на скорости, которые испытывают пилоты в "Формуле-1", любые травмы дают о себе знать в десятки раз раз сильнее, чем в состоянии покоя. Даже самые микроскопические. А тут - травма спины, то есть части тела, на которую выпадает основная нагрузка во время заезда.
Несмотря на это, заявление Ferrari, в котором было официально объявлено о намерении команды заменить Массу на Шумахера, звучало необычайно оптимистично: Михаэль готов к гонкам в "Формуле-1". При этом конюшня все-таки запланировала для него специальный фитнес-тест, который покажет, позволит ли физическая форма Шуми вернуться за руль болида. Это не простая предосторожность - три года без регулярных гоночных нагрузок ни для кого не проходят даром. Многие спортсмены сразу после завершения карьеры тут же теряют форму, так как их организм "расслабляется", да и сами они перестают строго следовать режиму. Впрочем, для Шумахера это почти не актуально - он всегда был фанатом фитнеса, независимо от того, выступал он в гонках, или нет.
О спортивной форме Михаэля Шумахера говорят его фотографии, сделанные на картинговой гонке в итальянском городе Лонато 16 июля 2009 года. Фото (c)AP
За три с половиной недели, которые отделяют Шумахера от "дебюта номер два", ему предстоит сделать больше, чем за весь прошедший год. Речь идет не только о физических тренировках - Михаэль очень давно не сидел за рулем болида "Формулы-1". Оставаясь консультантом Ferrari, он несколько раз проводил тесты, но это было настолько нерегулярно, что практически ничего не дало ему как гонщику.
Драматизму его возвращения придает то, что первая возможность сесть за руль гоночной Ferrari ему представится лишь 21 августа - на пятничных свободных заездах за два дня до гонки. Все дело в той самой пресловутой минимизации тестов болидов, которую FIA ввела в рамках борьбы с расходами. И если гонщики всегда говорили о летнем моратории на испытания болидов как о возможности немного отдохнуть, а их гоночные инженеры только беззвучно скрипели зубами, не имея возможности нормально доводить до ума болид, то теперь в воздухе повис единственный вопрос: "Успеет ли Шуми адаптироваться?"
Те, кто внимательно следит за карьерой Шумахера, не сомневается: успеет. Он всегда отличался не только феноменальной скоростью, но и способностью превращаться в "механика за рулем", когда речь шла о "сыром" или просто новом болиде. Нельзя забывать и Гран-при Великобритании 1999 года, когда Михаэль сломал ногу, попав в тяжелейшую аварию. Шумахер выбыл на шесть гонок, и не каждый мог поверить, что к нему вернется прежняя скорость. Но она вернулась - в квалификации его первого после травмы Гран-при - Малайзии - он опередил партнера по Ferrari Эдди Ирвайна на секунду (!). В гонке он также был быстрее всех, но показал себя как командный игрок, пропустив Ирвайна на первое место.
А потом были пять подряд чемпионских титулов. И уже никто не вспоминал о том злосчастном Сильверстоуне, который чуть было не лишил "Формулу-1" самого противоречивого, но, безусловно, одного из самых талантливых гонщиков в истории.
Гран-при Европы, на котором Шумахеру предстоит снова продемонстрировать свой талант, в чем-то похож на ту первую в истории малазийскую гонку. Во-первых, это всего второй Гран-при на трассе в Валенсии и не все пилоты успели ее выучить. Во-вторых, задачу Михаэлю упростит то, что это медленная трасса, а значит, идеально подходит для плавной адаптации к гонкам. И, в-третьих, Шумахер как никогда голоден до гонок, и никто не убедит его в том, что возраст влияет на скорость. Даже его вечный менеджер Вилли Вебер, который вскоре после первых слухов о замене Массы на Шумахера поспешил заявить, что никуда Михаэль не вернется. В интервью Der Tagesspiegel он рассказал, что отговаривал Шумахера от этого шага, обращая его внимание на завышенные ожидания людей. "Если Шумахер вновь сядет в болид, они потребуют от него побед", - справедливо заметил Вебер.
Позиция Вилли абсолютно понятна - позволь себе Михаэль хоть одну осечку, ему не сдобровать. Но это сейчас заботит Шумахера, похоже, меньше всего: для него сейчас главное - помочь команде пережить травму Фелипе Массы. Это решение пришло не сразу - звучали предположения, что Массу заменит гонщик Renault Фернандо Алонсо или, что было бы логичнее - тест-пилоты Ferrari Лука Бадоер или Марк Жене. Однако эти пересуды стихли после опубликования сенсационного пресс-релиза пресс-секретаря Шумахера Сабины Кем.
Мир - специфический мир "Формулы-1" - отреагировал на него по-разному. Интереснее всего было услышать Ники Лауду, который уже однажды сделал то, что сейчас готовится сделать Шумахер. В 1979 году он ушел из "Формулы-1", но спустя три года не выдержал и вернулся. Прибавив к своим двум чемпионским титулам еще один.
"Я не говорю, что Михаэль будет побеждать, потому что это зависит от скорости его машины. Но я не сомневаюсь в его способности выступать так же хорошо, как всегда. Мне было 33 года, когда я вернулся. Ему 40, но все зависит не от того, сколько ему лет, а от того, на сколько он себя чувствует. Я не сомневаюсь в его реакции. Она великолепна", - прокомментировал Лауда BBC Sport возвращение титулованного немца.
Кроме того, Ники сказал то, что было на уме у многих: "После всей этой политики возвращение Михаэля Шумахера - это лучшее для него, для Ferrari, для 'Формулы-1'".
Михаэль Шумахер уже выступал на одной трассе с Себастьяном Феттелем, правда это была картинговая гонка. Фото (c)AP
Болельщики в предвкушении. На старт в Валенсии выйдут сразу три чемпиона мира - Михаэль Шумахер, Кими Райкконен и Льюис Хэмилтон. Если Renault удастся опротестовать свою дисквалификацию, то к ним прибавится еще один чемпион - Алонсо. Еще интереснее то, что Хэмилтон, а также претендент на титул Себастьян Феттель (которого немецкая пресса зовет не иначе как преемником Шумахера) ни разу не соревновались с Михаэлем в гонке "Формулы-1". В "королеву автоспорта" вернулась интрига. Впереди - почти месяц беспокойного ожидания.
Ярослав Загорец
Он вернулся. Человек, имя которого во всем мире ассоциируется со скоростью, вопреки своему собственному решению навсегда завязать с "Формулой-1" все-таки решил снова сесть за руль болида. Спорт уже не раз видел камбэки, подобные тому, что предстоит сделать Михаэлю Шумахеру в конце августа на Гран-при Европы, и заканчивались они очень по-разному. Кто-то уходил побежденным, кто-то превышал свои прошлые достижения, а кто-то терялся на фоне безудержной молодежи. Шумахеру будет сложнее всех - ему есть что терять. В первую очередь - звание самого быстрого из ныне живущих автогонщиков.
Скорее всего, Михаэль никогда бы не вернулся в "Формулу-1", не попади та злосчастная пружина от Brawn GP в шлем Фелипе Массы. Бразилец выбыл из гонок надолго - учитывая, какой тяжелой была его авария в Венгрии, слава богу, что он вообще остался жив. Но будь на его месте кто-нибудь другой, например тот же Кими Райкконен, Шумахер мог и не пойти на этот шаг.
Проведя 2006 год бок о бок в Ferrari, Масса и Шумахер успели подружиться. У немца не возникло проблем в общении с молодым бразильцем, который оказался не таким амбициозным, как его предшественник Рубенс Баррикелло. Для Массы же дружба с Шумахером многое дала в плане гоночного опыта и умения работать с командой. Теплые отношения сохранились и после сезона-2006, который стал для Шуми последним. Получив довольно неопределенную должность советника в родной конюшне, Шумахер не скучал, слоняясь по заводу в Маранелло, а продолжал делиться с пилотами Ferrari опытом. И если Райкконен, который сменил Шумахера в команде, вряд ли когда-нибудь терпел наставления от других людей, то в Массе Михаэль увидел ученика, который оказался быстрым и способным. А значит - полезным для Ferrari.
Фелипе Масса и Михаэль Шумахер в Бразилии, 2007 год. Фото (c)AP
В лаконичном заявлении, опубликованном на его сайте, Михаэль Шумахер предельно ясно объясняет свое решение вернуться: "Несмотря на то, что глава под названием "Формула-1" для меня была закончена давно и окончательно, преданность команде не позволяет мне игнорировать сложившуюся драматичную ситуацию".
При этом Шумахер абсолютно четко расставил приоритеты, предваряя свои объяснения фразой: "Сейчас самое важное - это, слава богу, хорошие новости о Фелипе. Я еще раз желаю ему всего самого лучшего".
При всей осмотрительности слов Михаэля, его решение выглядит довольно авантюрным. Ему уже 40 лет и 7 месяцев - возраст для современной "Формулы-1" предельный. Когда Михаэль уходил, ему было 37, что уже тогда выглядело внушительно. В таком возрасте многие гонщики теряют мотивацию выходить на старт - в голову лезут мысли о семье, детях, о том, что выиграть можно всего лишь один Гран-при, а проиграть - все. Именно это случилось с первым соперником Шумахера в Ф1 Дэймоном Хиллом, который в Японии'99 сошел с дистанции, хотя имел абсолютно исправную машину, и повесил шлем на гвоздь. Навсегда.
Про Шумахера тоже все думали - навсегда. Паддок устроил ему пышные проводы, его наградили кучей призов "за заслуги", в его честь начали называть гоночные повороты и небоскребы - словом, затянулась стандартная ветеранская песня. Тиффози спали и видели - передумает. Но Шумахер регулярно "обламывал" их своими заявлениями, мол, "нет, ребята, я же всегда говорил - когда меня регулярно начнет обгонять какой-нибудь молодой парень, я уйду. Пришел Алонсо - мое время закончилось".
Конечно же, Шуми не мог вот так запросто уйти с вершины мира на пенсию, в деревню, глушь, Швейцарию. Он попробовал себя в мотогонках - мотоциклы давно занимали его, но он не мог заниматься ими в полную силу, пока гонялся за Ferrari. За пару лет гоночные байки стали для него скорее регулярным хобби, чем новой карьерой - Шуми предпочитал в свое удовольствие соревноваться с другими любителями. Что еще нужно отставному гонщику, кроме как периодически возвращаться за руль и проходить через все стадии наслаждения скоростью? Тем более что прессы и болельщиков на эти "покатушки" собиралось в сотни раз меньше, чем даже на "формульные" тесты.
Авария Михаэля Шумахера на немецкой трассе "Заксенринг" 12 июня 2008 года. Фото (c)AP
На гоночном мотоцикле он выглядел, конечно, не так уверенно, как в кокпите "формулы", но все-таки держался достойно, умудряясь в гонках прорываться с последнего места на третье. О том, что хватка у Шуми все та же, говорит его авария в феврале 2009 года. Гоночный мир увидел в этом падении с мотоцикла то, что "Красный Барон" пытается нащупать свой предел возможностей на новой для него технике и иногда делает это за гранью. А еще все увидели сводку из больницы, куда Михаэль загремел после этой аварии: травма ребер и спины.
В обычной жизни такие травмы доставляют неприятные ощущения, но не больше. Вылечил и забыл. Однако именно эту аварию сейчас вспоминают чаще всех других аварий Шумахера (а их было немало!). При перегрузках на скорости, которые испытывают пилоты в "Формуле-1", любые травмы дают о себе знать в десятки раз раз сильнее, чем в состоянии покоя. Даже самые микроскопические. А тут - травма спины, то есть части тела, на которую выпадает основная нагрузка во время заезда.
Несмотря на это, заявление Ferrari, в котором было официально объявлено о намерении команды заменить Массу на Шумахера, звучало необычайно оптимистично: Михаэль готов к гонкам в "Формуле-1". При этом конюшня все-таки запланировала для него специальный фитнес-тест, который покажет, позволит ли физическая форма Шуми вернуться за руль болида. Это не простая предосторожность - три года без регулярных гоночных нагрузок ни для кого не проходят даром. Многие спортсмены сразу после завершения карьеры тут же теряют форму, так как их организм "расслабляется", да и сами они перестают строго следовать режиму. Впрочем, для Шумахера это почти не актуально - он всегда был фанатом фитнеса, независимо от того, выступал он в гонках, или нет.
О спортивной форме Михаэля Шумахера говорят его фотографии, сделанные на картинговой гонке в итальянском городе Лонато 16 июля 2009 года. Фото (c)AP
За три с половиной недели, которые отделяют Шумахера от "дебюта номер два", ему предстоит сделать больше, чем за весь прошедший год. Речь идет не только о физических тренировках - Михаэль очень давно не сидел за рулем болида "Формулы-1". Оставаясь консультантом Ferrari, он несколько раз проводил тесты, но это было настолько нерегулярно, что практически ничего не дало ему как гонщику.
Драматизму его возвращения придает то, что первая возможность сесть за руль гоночной Ferrari ему представится лишь 21 августа - на пятничных свободных заездах за два дня до гонки. Все дело в той самой пресловутой минимизации тестов болидов, которую FIA ввела в рамках борьбы с расходами. И если гонщики всегда говорили о летнем моратории на испытания болидов как о возможности немного отдохнуть, а их гоночные инженеры только беззвучно скрипели зубами, не имея возможности нормально доводить до ума болид, то теперь в воздухе повис единственный вопрос: "Успеет ли Шуми адаптироваться?"
Те, кто внимательно следит за карьерой Шумахера, не сомневается: успеет. Он всегда отличался не только феноменальной скоростью, но и способностью превращаться в "механика за рулем", когда речь шла о "сыром" или просто новом болиде. Нельзя забывать и Гран-при Великобритании 1999 года, когда Михаэль сломал ногу, попав в тяжелейшую аварию. Шумахер выбыл на шесть гонок, и не каждый мог поверить, что к нему вернется прежняя скорость. Но она вернулась - в квалификации его первого после травмы Гран-при - Малайзии - он опередил партнера по Ferrari Эдди Ирвайна на секунду (!). В гонке он также был быстрее всех, но показал себя как командный игрок, пропустив Ирвайна на первое место.
А потом были пять подряд чемпионских титулов. И уже никто не вспоминал о том злосчастном Сильверстоуне, который чуть было не лишил "Формулу-1" самого противоречивого, но, безусловно, одного из самых талантливых гонщиков в истории.
Гран-при Европы, на котором Шумахеру предстоит снова продемонстрировать свой талант, в чем-то похож на ту первую в истории малазийскую гонку. Во-первых, это всего второй Гран-при на трассе в Валенсии и не все пилоты успели ее выучить. Во-вторых, задачу Михаэлю упростит то, что это медленная трасса, а значит, идеально подходит для плавной адаптации к гонкам. И, в-третьих, Шумахер как никогда голоден до гонок, и никто не убедит его в том, что возраст влияет на скорость. Даже его вечный менеджер Вилли Вебер, который вскоре после первых слухов о замене Массы на Шумахера поспешил заявить, что никуда Михаэль не вернется. В интервью Der Tagesspiegel он рассказал, что отговаривал Шумахера от этого шага, обращая его внимание на завышенные ожидания людей. "Если Шумахер вновь сядет в болид, они потребуют от него побед", - справедливо заметил Вебер.
Позиция Вилли абсолютно понятна - позволь себе Михаэль хоть одну осечку, ему не сдобровать. Но это сейчас заботит Шумахера, похоже, меньше всего: для него сейчас главное - помочь команде пережить травму Фелипе Массы. Это решение пришло не сразу - звучали предположения, что Массу заменит гонщик Renault Фернандо Алонсо или, что было бы логичнее - тест-пилоты Ferrari Лука Бадоер или Марк Жене. Однако эти пересуды стихли после опубликования сенсационного пресс-релиза пресс-секретаря Шумахера Сабины Кем.
Мир - специфический мир "Формулы-1" - отреагировал на него по-разному. Интереснее всего было услышать Ники Лауду, который уже однажды сделал то, что сейчас готовится сделать Шумахер. В 1979 году он ушел из "Формулы-1", но спустя три года не выдержал и вернулся. Прибавив к своим двум чемпионским титулам еще один.
"Я не говорю, что Михаэль будет побеждать, потому что это зависит от скорости его машины. Но я не сомневаюсь в его способности выступать так же хорошо, как всегда. Мне было 33 года, когда я вернулся. Ему 40, но все зависит не от того, сколько ему лет, а от того, на сколько он себя чувствует. Я не сомневаюсь в его реакции. Она великолепна", - прокомментировал Лауда BBC Sport возвращение титулованного немца.
Кроме того, Ники сказал то, что было на уме у многих: "После всей этой политики возвращение Михаэля Шумахера - это лучшее для него, для Ferrari, для 'Формулы-1'".
Михаэль Шумахер уже выступал на одной трассе с Себастьяном Феттелем, правда это была картинговая гонка. Фото (c)AP
Болельщики в предвкушении. На старт в Валенсии выйдут сразу три чемпиона мира - Михаэль Шумахер, Кими Райкконен и Льюис Хэмилтон. Если Renault удастся опротестовать свою дисквалификацию, то к ним прибавится еще один чемпион - Алонсо. Еще интереснее то, что Хэмилтон, а также претендент на титул Себастьян Феттель (которого немецкая пресса зовет не иначе как преемником Шумахера) ни разу не соревновались с Михаэлем в гонке "Формулы-1". В "королеву автоспорта" вернулась интрига. Впереди - почти месяц беспокойного ожидания.
Ярослав Загорец
Продолжительность: Размер: Мб
Вернулся - кризис, однако!
В роли Стига в Топ Гире много не заработаешь!
В роли Стига в Топ Гире много не заработаешь!
Шумахер безусловно великий Человек, но всё же это выглядит авантюрой. :)
Вся надежда на Шумми в трудный период для Скудерии! Ждем, надеемся, предвкушаем радость от возвращения живой легенды...
п.с. Феррари forever!
п.с. Феррари forever!
Отредактировал stErVA (31.07.2009 15:07:10)
Назван гонорар Шумахера за Гран При Европы
Фото с сайта derapate.it
Вилли Вебер, менеджер Михаэля Шумахера, признался, что немецкий пилот совершил ошибку, согласившись вернуться в Формулу-1, чтобы помочь Ferrari.
По словам Вилли Вебера, он пытался отговорить Михаэля Шумахер от идеи вернуться в Формулу-1, где он должен будет на время заменить в составе Ferrari травмированного Фелипе Массу.
"Я советовал Михаэлю отказаться от этой идеи, так как болельщики будут ожидать от Шумахера, когда он сядет за руль болида, только побед, - сказал Вебер в интервью газете Der Tagesspiegel.- Когда в Ferrari попросили помочь, Михаэль не смог ответить отказом. Возвращения Шумахера в Формулу-1 пойдет на пользу многим – СМИ, фанатам и самой Формуле-1".
Вилли Вебер также отметил, что был против возвращения Михаэля Шумахера из-за его физической формы, а также отсутствия опыта в пилотировании новых болидов.
Многие бывшие гонщики, а также эксперты "королевских гонок" полагают, что возвращение Михаэля Шумахера будет полезно и для Кими Райкконена, которому придется выкладываться в ближайших гонках по полной программе, чтобы избежать новой волны критики. По предварительным данным, за выступление на Гран При Европы семикратный чемпион мира получит около 3 млн. фунтов стерлингов.
Журнал "Колеса", Сегодня, 11:22
Фото с сайта derapate.it
Вилли Вебер, менеджер Михаэля Шумахера, признался, что немецкий пилот совершил ошибку, согласившись вернуться в Формулу-1, чтобы помочь Ferrari.
По словам Вилли Вебера, он пытался отговорить Михаэля Шумахер от идеи вернуться в Формулу-1, где он должен будет на время заменить в составе Ferrari травмированного Фелипе Массу.
"Я советовал Михаэлю отказаться от этой идеи, так как болельщики будут ожидать от Шумахера, когда он сядет за руль болида, только побед, - сказал Вебер в интервью газете Der Tagesspiegel.- Когда в Ferrari попросили помочь, Михаэль не смог ответить отказом. Возвращения Шумахера в Формулу-1 пойдет на пользу многим – СМИ, фанатам и самой Формуле-1".
Вилли Вебер также отметил, что был против возвращения Михаэля Шумахера из-за его физической формы, а также отсутствия опыта в пилотировании новых болидов.
Многие бывшие гонщики, а также эксперты "королевских гонок" полагают, что возвращение Михаэля Шумахера будет полезно и для Кими Райкконена, которому придется выкладываться в ближайших гонках по полной программе, чтобы избежать новой волны критики. По предварительным данным, за выступление на Гран При Европы семикратный чемпион мира получит около 3 млн. фунтов стерлингов.
Журнал "Колеса", Сегодня, 11:22
...судя по выражению его лица для него это не деньги...Michael35:
По предварительным данным, за выступление на Гран При Европы семикратный чемпион мира получит около 3 млн. фунтов стерлингов.
Шумахер отказался вернуться в "Формулу-1"
Фото с сайта english.cri.cn
Во вторник, 11 августа, семикратный чемпион "Формулы-1" Михаэль Шумахер объявил о том, что он не будет участвовать в Гран-при Европы и не сможет заменить пилота команды Ferrari Фелипе Массу.
Причиной для такого решения послужили боли в шее, вызванные перегрузками после подготовительных заездов на итальянской трассе в Муджелло (Mugello). Как говорится на официальном сайте гонщика, о своем решении Шумахер уже известил президента Ferrari Луку ди Мондеземоло и руководителя команды Ferrari Стефано Доменикали.
auto.lenta.ru , 11 августа 2009, 12:24
Фото с сайта english.cri.cn
Во вторник, 11 августа, семикратный чемпион "Формулы-1" Михаэль Шумахер объявил о том, что он не будет участвовать в Гран-при Европы и не сможет заменить пилота команды Ferrari Фелипе Массу.
Причиной для такого решения послужили боли в шее, вызванные перегрузками после подготовительных заездов на итальянской трассе в Муджелло (Mugello). Как говорится на официальном сайте гонщика, о своем решении Шумахер уже известил президента Ferrari Луку ди Мондеземоло и руководителя команды Ferrari Стефано Доменикали.
auto.lenta.ru , 11 августа 2009, 12:24
жалко...а все так хорошо начиналось....
 | ||||
Полезные ссылки:
|
