|
Я так лично не промываю.
Зачем после синтетики или полусинтетики заливать в мотор для промывки дешевое минеральное с комплектом моющих присадок?
Если память не изменяет, то во всем мире основу для масел делает 5 фирм, присадки 3 производителя. Остальные смешивают и заказывают (разливают).
Зачем после синтетики или полусинтетики заливать в мотор для промывки дешевое минеральное с комплектом моющих присадок?
Если память не изменяет, то во всем мире основу для масел делает 5 фирм, присадки 3 производителя. Остальные смешивают и заказывают (разливают).
че курим?Belyi:
синтетика - это что? - минералка с добавками.
думаю дальнейший разговор ниочем
Че сразу ругаться, объясни спокойно человеку, что он неправ.Motdoc:
че курим?Belyi:
синтетика - это что? - минералка с добавками.
думаю дальнейший разговор ниочем
2 peugeout205:
Согласен, синтетика - чисто синтетическая база (минеральная относится к полусинтетик), а че к словам цепляться. С таким же успехом можно и тебя подловить, что масла делаются не из газа, а из отходов нефти всего лишь внешне похожих на сжиженный газ.
Смысл то тот же: Основа синтетическая практически у всех одинаковая, а присадки разные. И они могут быть несовместимы.
2 ninja:
и что же здесь (в статье) не верно???
Согласен, синтетика - чисто синтетическая база (минеральная относится к полусинтетик), а че к словам цепляться. С таким же успехом можно и тебя подловить, что масла делаются не из газа, а из отходов нефти всего лишь внешне похожих на сжиженный газ.
Смысл то тот же: Основа синтетическая практически у всех одинаковая, а присадки разные. И они могут быть несовместимы.
2 ninja:
и что же здесь (в статье) не верно???
А вообще зачем скакать с одного масла на другое? Я в обе машины заливаю Мобил 5w50. Даже когда первую машину брал(а она далеко не новая) ничем не парился-залил мобил и все! Ничего не промывал. Хотя машина ездила вообще на лукойле! И по сей день мотор гоняет!
Статья написана некомпетентными (очень мягко сказано) или оплаченными людьми. Почитай вот.
Масло без бутерброда…
Статья для тех, кому не безразлично, что "ест" автомобиль.
Масло и автомобиль – два эти понятия неразделимы с момента появления на свет второго из них. Огромное количество движущихся относительно друг друга деталей в автомобиле, требует присутствия в этом движении смазки. Наиболее важные элементы конструкции автомобиля, работа которых невозможна без обеспечения их правильной смазкой - двигатель и трансмиссия. Соответственно, мы рассмотрим моторные и трансмиссионные масла. Не сильно вдаваясь в научные и профессиональные дебри, попробуем нарисовать картину применяемости моторных и трансмиссионных масел согласно с их предназначением.
1. Двигатель и масло: что к чему.
Моторные масла - это масла, предназначенные для поршневых двигателей внутреннего сгорания. Их главная функция - уменьшение трения и износа деталей двигателя.
1.1. Основные свойства (характеристики) моторных масел.
Свойства и характеристики моторных масел вытекают из их предназначения: смазывать двигатель изнутри. ДВС, вообще-то говоря, агрегат не новый, он имеет историю своего развития и совершенствования. Общими тенденциями развития двигателестроения являются: увеличение соотношения мощности к объёму двигателя (далее литровая мощность), повышение экономичности и надежности, улучшение пусковых свойств, уменьшение массогабаритных показателей. Для обеспечения надежной работы двигателей, применяемые в них масла должны обладать определенными эксплуатационными свойствами.
Надежность работы двигателя во многом определяется подбором масла с оптимальной вязкостью. В широком диапазоне условий эксплуатации наиболее эффективны масла с пологой вязкостно-температурной характеристикой (т.е. масла, вязкость которых в наименьшей степени меняется при изменении их температуры ).
Для обеспечения минимального износа деталей двигателя, лучше использовать масла большей вязкости. Однако чрезмерное повышение вязкости увеличивает потери на трение, что приводит к повышенному расходу топлива. Снижение исходной вязкости, как правило улучшает прокачиваемость масел при низких температурах, которая характеризует способность масла своевременно поступать к местам смазки при пуске двигателя. Чем лучше прокачиваемость, тем ниже износ деталей двигателя при пуске и выше КПД за счет уменьшения расхода топлива.
Интенсивный контакт масла с прорывающимися в картер газами увеличивает скорость его окисления. Воздействие горячих газов и нагретых поверхностей на пленку масла на деталях цилиндро-поршневой группы приводит к образованию высокотемпературных углеродистых отложений (нагаров и лаков). Закоксовывание поршневых канавок может привести к уменьшению подвижности поршневых колец, с появлением повышенного износа и задира поверхности гильзы цилиндра, а в конечном итоге - к поломке поршневых колец с потерей компрессии двигателя.
В целях облегчения веса двигателя, конструкторы прибегают к уменьшению емкости систем смазки, что приводит к возрастанию кратности циркуляции масла и интенсификации его окисления. Эффективное снижение скорости образования нагаров и лаков в системе смазки двигателя возможно только в том случае, когда масло обладает достаточно высокими моюще-диспергирующими и антиокислительными свойствами.
Для увеличения надежности и обеспечения высокого ресурса работы двигателя необходимо, чтобы моторные масла имели высокий уровень противоизносных и противозадирных свойств.
Для снижения коррозионного износа деталей цилиндро-поршневой группы и вкладышей коленчатого вала, вызываемого кислыми продуктами сгорания топлива, моторные масла должны обладать нейтрализующим действием.
Современные масла должны сохранять эксплуатационные свойства длительное время (от 500 до 2000 моточасов работы двигателя, что соответствует примерно 12-45 тыс. км пробега). Срок смены масел должен быть увязан со сроками смены фильтрующих элементов и режимами технического обслуживания автомобилей.
1.2. Классификация и маркировка моторных масел.
Условия работы масел в двигателях различных типов и конструкций, в различных климатических зонах нашей планеты, могут сильно различаться, что затрудняет выбор масла для конкретного двигателя. Для облегчения выбора масел, исходя из условий эксплуатации и особенностей техники, разработаны классификации масел.
Классификация масел по вязкости.
В большинстве развитых стран мира, общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J300 DEC 99, введенная в действие с августа 2001 г. Данная классификация содержит 11 классов: 6 зимних - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - winter, зима) и 5 летних классов - 20, 30, 40, 50, 60. Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым - летний, например SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т.д.
В вязкостной классификации (согласно SAE), чем меньше цифра перед буквой "w", тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая после дефиса, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.
Классификация масел по уровню эксплуатационных свойств.
Наиболее известной международной классификацией моторных масел по областям применения и уровню эксплуатационных свойств, является классификация API (Американского института нефти). Со времени введения (1947 г.) данная классификация неоднократно дополнялась, однако принцип разделения масел на 2 категории (S и C) сохранился до настоящего времени.
В данной системе классификации моторные масла маркируются двухбуквенным индексом:
- первая буква означает категорию: к категории "S" (Service) относятся масла для 4-х тактных бензиновых двигателей, к категории "C" (Commercial) - масла, предназначенные для дизелей автомобильного транспорта, внедорожной строительной и сельскохозяйственной техники. Универсальными называют масла, которые могут применяться для смазывания бензиновых и дизельных двигателей.
- второй буквой является показатель группы масла по уровню эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала латинского алфавита расположена буква, тем выше уровень эксплуатационных свойств моторного масла.
В настоящее время в категории "S" классификация API включает 10 классов масел в следующем порядке возрастания требований к их качеству (SA, SB, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL), а в категории "С" - 11 классов (CA, CB, CC, CD, CD-II, CF, CF-4, CF-2, CG-4 и CH-4). Цифры при обозначении классов CD-II, CF-4, CF-2 и CG-4 дают дополнительную информацию об использовании данного класса масел в 2-тактных или 4-тактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел принята двойная маркировка, например, SF/CC, SG/CD, CF-4/SH и т.п.
Помимо вышеуказанных классификаций, существуют и другие, менее распространённые: ILSAC, ACEA, Российский ГОСТ 17479.1 .
Ряд производителей автомобилей (к ним относятся Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Ford, Fiat и др.) выработали свои собственные требования к маслам, оценивая их качество на собственных двигателях. Только при эксплуатации двигателя с маслом, которое отвечает этим спецификациям, они принимают на себя полную гарантию производителя. Для этой цели автопроизводители вводят списки, в которые включены все проверенные и апробированные ими масла.
Производители масел стремятся получить допуски соответствующих автопроизводителей, что повышает престиж их торговых марок.
1.3. Типы и совместимость масел.
По составу базового (основного) масла различают три типа масел: минеральные ("минералка"), частично синтетические ("полусинтетика") и полностью синтетические ("синтетика").
Минеральные моторные масла производят смешиванием базовых дистилятных (полученных простой перегонкой нефти, по типу "самогона") и (или) остаточных масел. Изготовление таких масел происходит по классическим, относительно простым и недорогим технологиям.
Полусинтетические моторные масла изготавливают смешиванием минеральных и синтетических масел. Они обладают лучшими характеристиками, чем минеральные масла - улучшенная вязкостно-температурная характеристика, эффективней защита деталей и узлов двигателя от износа и отложений ржавчины, нагаров, шлаков и влияют на экономию топлива.
Синтетические моторные масла изготавливают с применением дорогих и сложных технологий, с использованием дорогой сырьевой базы. Они обладают наиболее высокими характеристиками, могут применяться в различных температурных и эксплуатационных режимах.
Вопрос совместимости моторных масел подразумевает, как правило, совместимость однотипных минеральных либо синтетических масел, или совместимость минеральных и синтетических.
Базы минеральных масел совместимы, но остается вопрос совместимости присадок.
Американский Институт Нефти API в своих стандартах на моторные масла оговаривает все их свойства, призванные обеспечить минимальный износ двигателя, расход топлива, уменьшить загрязнение окружающей среды и др.
Там же жестко регламентируется совместимость выпускаемых, либо вновь разрабатываемых масел с уже существующими и являющимися эталонными маслами. Ни одна уважающая себя фирма не позволит себе выпустить на рынок моторное масло, которое хотя бы по одному пункту не соответствовало бы стандарту API.
Масло окажется в свободной продаже лишь в том случае, если по всем параметрам будет соответствовать данному стандарту.
Отсюда следует, что на рынке высококачественных смазочных материалов, действительно соответствующих стандартам API, не может быть несовместимых моторных масел. Это утверждение проверено в течение десятилетий на дорогах Европы, Америки, Азии и всего остального человечества. Но в России, к сожалению, своя специфика…
В случаях непринципиальных изменений технологий производства моторных масел обязательно проводят сравнительные квалификационные испытания товарного масла-прототипа и опытного образца, выработанного по измененной технологии. На отечественном рынке имеется широкий ассортимент моторных масел, имеющих обозначение по классам API.
Однако большинство из них не проходило соответствующих испытаний и не имеет сертификата, выданного API. Классы API в них установлены, как правило, по аналогии с зарубежными маслами, имеющими в своем составе аналогичный пакет присадок, что не является достаточным признаком, подтверждающим эксплуатационные свойства масел.
Класс масла по API может быть подтвержден только сертификатом, выданным API.
1.4. Перспективы моторных масел.
Перспективы использования различных типов моторных масел напрямую обусловлены требованиями, которые предъявляются сегодня к двигателям внутреннего сгорания. Прежде всего - уменьшение вредных выбросов в атмосферу и снижение потребления топлива. Это достигается путём оптимизации режимов работы двигателя. Появляются и внедряются системы питания двигателей с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания; различные устройства наддува воздуха; многоклапанный механизм газораспределения с регулируемыми фазами, высотой и длительностью открытия клапанов; электропривод клапанов, двигатели с переменной степенью сжатия и т. д. Понадобятся моторные масла с улучшенными характеристиками. И что особенно интересно - интервалы замены моторного масла при эксплуатации современного ДВС не становятся короче. На сегодня, необходимую стабильность эксплуатационных свойств в этих случаях могут обеспечить только полностью синтетические моторные масла.
Не остались в стороне и масла для дизельных двигателей. Освоение промышленного производства высококачественного дизельного топлива, побудило членов участников API к разработке принципиально нового класса масла . В связи с ужесточением требований к составу выхлопных газов дизелей в 1993 году, был введен класс масел CG-4. Также ряд масел для дизельных двигателей, классифицированных по системе API претерпел изменения. Вместо устаревшего масла класса CD (по API) теперь принят класс CF. Самый распространенный класс масла CE (по API) также признан устаревшим и вместо него принят класс CF-4.
В Европе по новой классификации АСЕА (вместо ССМС) для дизельных двигателей выделено две группы масел. Первая для легковых дизелей В1, В2, В3 и вторая для грузовых дизелей Е1, Е2, Е3, (Е4). При этом многие требования к маслу соотносятся с требованиями, предъявляемыми к API CG-4.
Создание двигателей с высокой топливной экономичностью, применение дизельного топлива с пониженным содержанием серы, новые стандарты масла CG-4 - все это позволяет значительно увеличить ресурс масла в дизельном двигателе до пробегов в 80-100 тысяч километров.
2. Трансмиссионные масла.
Помимо двигателя, следующей, не менее "маслоёмкой" системой в современном автомобиле является трансмиссия.
В разнообразных редукторах, коробках переключения передач, раздаточных коробках, ведущих мостах и конечных передачах применяются прямозубые и косозубые, цилиндрические, конические, спирально-конические, гипоидные, червячные и цепные передачи. Вид передачи, особенности конструкции узла и условий его эксплуатации определяют требования к смазочным материалам. Для смазывания всего этого механического "хозяйства" используются специальные -трансмиссионные - масла.
В данной информационной статье мы не будем рассматривать жидкости, применяемые в автоматических КПП….
Итак, трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, высоких удельных давлений и в широком диапазоне температур. Их пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от - 60оС до +150оС.
2.1. Основные свойства (характеристики) трансмиссионных масел.
Главной функцией трансмиссионного масла является снижение износа деталей механических передач и предотвращение появления задиров на поверхностях трения. Это свойство трансмиссионного масла именуется смазывающей способностью. Смазывающая способность масла возрастает по мере увеличения вязкости.
Вязкостно-температурные свойства трансмиссионного масла имеют большое значение для его эксплуатационной характеристики. От вязкости зависят потери мощности на трение, а также способность масла удерживаться в смазываемом узле. Между вязкостью и потерями мощности в агрегатах трансмиссии автомобиля существует прямая связь. Чем меньше вязкость масла, тем меньше потери энергии на внутреннее трение, тем больше КПД трансмиссии.
Термоокислительная стабильность. Трансмиссионные масла в процессе работы в зубчатых передачах вследствие трения интенсивно разогреваются. Повышенная температура в сочетании с активным действием кислорода воздуха и каталитическим действием металлических поверхностей приводит к усиленному окислению масла, образованию в нем нерастворимых веществ.
Антикоррозионные свойства. В агрегатах трансмиссии автомобилей используют детали, изготовленные из алюминия, меди и их сплавов, свинца, стали, различных сплавов, содержащих олово. Детали из цветных металлов относительно легко подвергаются коррозии в результате их химического взаимодействия с продуктами, которые образуются в процессе окисления масла. Чем сильнее окисляется масло, тем интенсивнее оно корродирует металл. Следовательно, коррозионная агрессивность масла зависит от тех же факторов, что и его окисление. Коррозия поверхности металла увеличивается также в присутствии воды.
Защитные свойства. Во время эксплуатации автомобиля смазочное масло может обводняться. Это происходит вследствие поступления воды через зазоры в уплотнениях и вследствие конденсации паров воды из воздуха. Часто в воде содержатся неорганические соли и коррозионно-агрессивные компоненты. Все это создает условия для появления электрохимической коррозии, поскольку вода играет роль проводящего ток электролита.
Стойкость к пенообразованию. В процессе работы зубчатых передач смазочное масло подвергается интенсивному перемешиванию, вследствие чего в него попадает воздух и образуется пена. Стойкость масел к вспениванию в значительной степени зависит от углеводородного состава масла, способа и глубины его очистки, природы функциональных присадок, давления и температуры работы масла.
2.2. Классификация и маркировка трансмиссионных масел.
По аналогии с моторными маслами, наиболее распространены две системы классификации автотракторных трансмиссионных масел.
1. Классификация SAE J 306 C (Американского общества автомобильных инженеров) по вязкостно-температурным свойствам. Согласно этой классификации трансмиссионное масло делится на 4 зимних класса (7OW, 75W, 80W, 85W) и 3 летних класса (90, 140, 250) - по вязкости при 100 °С. Сдвоенное обозначение указывает на диапазон рабочей температуры масла (например 8OW-90, 85W-140).
Граничный предел рабочей температуры для зимних и летних классов трансмиссионных масел
Класс Предельная рабочая температура, оС
70W -55
75W -40
80W -26
85W -12
90 +30
140 +45
250 +55
2. Классификация API (Американского нефтяного института) по эксплуатационным свойствам. По классификации API трансмиссионные масла делят на 5 групп в зависимости от конструкции агрегатов трансмиссий и условий их эксплуатации: GL1..GL5. При этом масла группы GL5 отвечают требованиям самых современных конструкций (в том числе гипоидных передач) в очень тяжелых условиях работы с высокими скоростями скольжения и ударными нагрузками.
2.3. Типы трансмиссионных масел.
Трансмиссионные масла, как правило, представляют собой базовые масла (минеральные, синтетические или полусинтетические), легированные (т. е. улучшены добавлением в небольших количествах) различными функциональными присадками. Трансмиссионные масла без присадок применяют ограниченно, так как по большинству показателей они не соответствуют современным требованиям эксплуатации.
2.4. Перспективы трансмиссионных масел.
Вариаторы, "автоматы", роботизированные КПП, вискомуфты, "активные" дифференциалы, и т. д …. Одни названия чего стоят! А ведь это не только ближайшее будущее, но, практически – настоящее. Касательно обеспечения надлежащей смазки двигающихся деталей, ситуация с передачей крутящего момента колёсам (трансмиссия), аналогична ситуации с преобразованием тепловой энергии в механическую (двигатель). Конструкции агрегатов - усложняются, требования к их рабочим характеристикам – повышаются, интервалы замены смазывающих жидкостей -увеличиваются. Следую по этому пути, пользователям автомобилей в скором времени не придётся ни чего знать о трансмиссионных маслах. Уже сейчас наиболее совершенные образцы элементов трансмиссии (например, КПП) не требуют замены масла в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Как и в ситуации с маслами для ДВС, масла для современных и будущих элементов трансмиссий автомобилей будут, скорее всего, изготавливаться на полностью синтетической основе. Стабильность эксплуатационных характеристик "синтетики" намного превышает стабильность аналогичных показателей масел на минеральной основе.
3. Проблема подделки масел.
В свое время моторные масла в нашей стране были дефицитом. Сейчас ими заполнены не только магазины, киоски, авторынки, но и обочины дорог. Тем не менее, проблемы с ними есть и даже более серьезные, чем дефицит. Это – масла-подделки, способные вывести из строя любой двигатель. Как правило, всякий поддельный продукт не дотягивает по своим характеристикам до оригинала. В этом причина появления любых поддельных товаров. Разница в стоимости подделки и оригинала позволяет одним наживаться (производители и реализаторы фальсификатов), другим (потребители подделок) – "экономить". Чаще, конечно, покупатели "левых" товаров “экономят” в убыток своему бюджету…
Возвращаясь к проблеме поддельных масел, отметим следующее. С точки зрения определения качества моторных масел наиболее информативны следующие его показатели - кинематическая вязкость при 373 К (100 °С), индекс вязкости, щелочное число и сульфатная зольность. Как показывает практика, именно по этим показателям удалось выявить до 95…98 % подделок. Кстати, во всех этих случаях масла не соответствовали требованиям научно – технической документации (далее НТД) и по другим параметрам.
Наиболее типичных вариантов подделки масел четыре.
Во-первых, в фирменную тару вместо моторного масла заливают масло индустриальное или базовую основу для изготовления любого из моторных масел. Нередкий результат - выход двигателя из строя.
Во-вторых, моторное масло разбавляют перед продажей тем же индустриальным маслом.
Перечисленные два случая - довольно распространенные. По неофициальным данным для средней полосы России, за один год объем продаж индустриального масла вырастает практически в три раза, при сохранении объема продаж моторных масел на прежнем уровне. Комментарии, как говорится, излишни.
В-третьих, фирменную тару заполняют моторным маслом более низкого качества, чем указано на ее этикетке.
В-четвертых, в индустриальное масло добавляют одну из самых дешевых присадок - загущающую. Подделанные таким образом масла имеют вязкостные характеристики в пределах требований НТД, однако, судя по уровню щелочного числа, практически не обладают запасом эксплуатационных свойств.
3.1. Перспективы …
Как видим, спектр подделок довольно широк. Но следует подчеркнуть, что подделка под масла известных фирм идет чаще всего через имитацию тары (самих канистр и наклеиваемых на них этикеток) заводов-изготовителей. Причем качество подделок за последнее время значительно улучшилось. Напрашивается вывод: теневой бизнес по подделкам масел укрупняется, в него привлекаются современные технологии и, следовательно, значительные средства. И производятся подделки не на крупных нефтеперерабатывающих предприятиях. Ведь последним по всем соображениям (экономическим, политическим, с точки зрения престижа и т. д.) выпускать продукцию, не соответствующую требованиям технических условий, явно невыгодно. Фальсификация делается на стадиях перефасовки или растаривания.
Возникает естественный вопрос: что делать, чтобы некачественные горюче-смазочные материалы не попадали на наш рынок? Видимо, нужна организованная на государственном уровне система технического контроля качества реализуемых товаров (в том числе и моторных масел). И главное: до тех пор, пока власти, прежде всего местные, будут закрывать глаза на этот вопрос, предприниматели - продавать заведомо некачественные масла, а автовладельцы - их покупать, ситуация не изменится!!! Так-же следует напомнить о существовании на рынке вторично переработанных масел…
4. Замена моторного масла.
Замена масла в двигателе современного автомобиля – процедура достаточно не сложная, но, как и везде, с ней связаны некоторые нюансы. Теоретически, необходимо по возможности максимально удалить из полостей мотора отработанное масло, заменить фильтрующий масло элемент, и залить свежее масло. Иногда процесс замены масла происходит с использованием "промывки". Попробуем разобраться…
4.1. "Промывки" и процедура замены масла.
Появление разнообразных промывочных составов для очистки масляной системы двигателей, вызвано стремлением удалить различного рода отложения, образованные попаданием в масло продуктов механического износа двигателя, картерных газов, воздействием высоких температур и т.п. факторов. Наиболее распространены промывки двух типов:
1. Составы, заливаемые в моторное масло непосредственно перед его заменой. Это "керосиноподобные" композиции, обладающие высокой агрессивностью не только к загрязнениям, но и к неметаллическим деталям двигателя: сальникам, прокладкам и др. Высокие моющие способности таких жидкостей нередко производят эффект, обратный очистке. Особенно это вероятно при использовании их в двигателях, которые имеют большой период эксплуатации до первого применения промывки. Почему так происходит?
Рассмотрим процесс замены масла с использованием такой промывки. Как и положено, на прогретом двигателе, добавляем такую промывку в масло. Запускаем двигатель, даём ему поработать определенное время на холостых оборотах, затем сливаем старое масло, меняем фильтр и заливаем новое масло. Загрязнения, накопившиеся за продолжительный период работы двигателя, под воздействием агрессивной промывки покидают "насиженные" места и разом, в довольно больших количествах, проделывают путь вместе со старым маслом по всем масляным каналам, нередко оседая в них и уменьшая их пропускную способность. Последующий слив отработанного масла, замена фильтра и заливка свежего масла не могут гарантировать удаление из масляных каналов всего осевшего там хлама.
2. Второй тип промывок – промывочные масла. Изготовленные на масляной основе, они менее агрессивны к внутренностям двигателя и не так критично удаляют загрязнения. Применяются следующим образом. На прогретом двигателе сливается старое масло, заливается промывочное. Определенный интервал времени мотор работает на холостых оборотах, затем промывочное масло сливается, меняется фильтр и заливается свежее масло. В некоторых случаях, перед заливкой промывочного масла, меняют и масляный фильтр. Заливая свежее масло, фильтр меняют ещё раз.
Следует заметить, что заправочный объём масляной системы двигателя не соответствует сменному объёму. Это вызвано тем, что в двигателе имеются полости, из которых удаление масла без разборки самого двигателя не возможно. Например, заправочный объём двигателя ВАЗ-21083 составляет 3,7 л. Если при замене масла на этом двигателе залить в него 3 л свежего масла. Затем установить масляный фильтр, не наполняя его маслом. Запустить двигатель, дать ему поработать до момента, когда погаснет контрольная лампа давления масла на приборном щитке (1-2 сек. на исправном двигателе), заглушить двигатель, и после положенной паузы проверить уровень масла, том он окажется на отметке max.
Добавим, что уровень масла в двигателе проверяется по прошествии минимум 3 – 5 минут после остановки работы двигателя, при этом автомобиль должен стоять на ровной горизонтальной поверхности.
Схожим образом промывки применяются и при смене масла в агрегатах трансмиссии автомобиля.
5. Добавки к маслам…
Масло масляное.… Предположим, мы имеем стандартный исправный двигатель легкового автомобиля, в котором для смазки используется гарантированно настоящее, фирменное масло, не самое "крутое", среднее, но – настоящее. Соблюдается график проведения ТО, масло применяется в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля, и т. д. Автомобиль эксплуатируется в нормальных условиях и режимах движения. То есть всё – правильно. Вопрос: зачем такому автомобилю нужны присадки? Улучшить свойства используемого масла – а чем занимаются именитые фирмы – производители масел, со всеми их лабораториями, испытаниями, тестами, автоспортом? Продлить интервал замены масла ради экономии оного – но присадки тоже стоят денег. Снизить расход топлива, увеличить мощность двигателя, сократить время разгона до 100 км/ч, уменьшить вредные выбросы в атмосферу, сделать двигатель вечным… Господа – это бред!
Рассмотрим другой случай. Двигатель автомобиля порядком изношен, "дымит", "кушает" масло, что-то в нём постукивает, разгоняется автомобиль так себе, масло заливается разное, подешевле, меняется не вовремя. Но Вам нужен этот автомобиль, и продавать его Вы не собираетесь. А тут – панацея! Залил – и всё! Нет. Если Вы довели своё авто до такого состояния, либо автомобиль достался Вам таким, заливкой присадок в масло Вы его ещё больше "присадите". Эффект если и будет, то скорее всего - эфемерный. А вот последствия от такого "эффекта" будут проблемными. Особенно это касается современных двигателей. Чем сложнее устроен двигатель, тем серьёзнее надо подходить к его эксплуатации. И не стоит "вестись" на "чудо препараты" для лечения двигателей. Типа "капиталка подождёт" и т.п. "Капиталка" – то подождёт, но всё равно будет. Только, наверное, будет дороже и "не вовремя"… Совет: сделайте всё правильно и вовремя!
Третий случай. Двигатель автомобиля примерно в таком же состоянии, что и предыдущий вариант. Но Вы решили продать машину, не ремонтировать – избавиться и купить свежее, лучше и т.д. Плеснули маслица в цилиндры – компрессия просто замечательная, присадочку добавили – мотор тише заработал, свечки вкрутили посвежее, чистенькие. Если выкрутят проверить - никто не увидит масляный нагар на свече, почистили всё, поблистили. Продали!!! И – купили другую машину. А тот продавец, тоже был не промах…?. Господа, Земля-то круглая!
На эту тему уже написано не мало, так-же проводились различные стендовые испытаия (например в лаборатории доводки двигателей ВАЗ). Итог закономерен- в лучшем случае ничего, в остальных – ухудшение (уменьшение пропускной способности масляных каналов, закоксовывание канавок поршневых колец. … Жаль, что вера в «волшебную таблетку от всех болезней» пропадает только с приобретением печального опыта .
6. Немного рекомендаций.
Применяйте для своего автомобиля только качественные масла известных производителей. Приобретайте их в нормальных магазинах, с учётом гарантийных обязательств.
Следуйте рекомендациям производителей автомобилей в вопросе выбора масел или, если позволяют средства, действуйте "с запасом": используйте масла повыше классом, чем рекомендовано в сервисной литературе.
Для автомобильных двигателей, в которых используются гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, не используйте минеральные масла. "Полусинтетика", а лучше – синтетика.
Соблюдайте интервалы замены масла в двигателе, трансмиссии. Меняйте вовремя остальные "расходники": свечи, охлаждающую, тормозную жидкости, фильтра.
Если двигатель "болен", лечите его радикально! И начинайте его жизнь после лечения с чистого листа: правильное масло, своевременный сервис.
Авторы: Михаил Овчинников (Mich)
Андрей Гурин (Scorpion)
Николай Пономаренко.
Авто-Юг России
Масло без бутерброда…
Статья для тех, кому не безразлично, что "ест" автомобиль.
Масло и автомобиль – два эти понятия неразделимы с момента появления на свет второго из них. Огромное количество движущихся относительно друг друга деталей в автомобиле, требует присутствия в этом движении смазки. Наиболее важные элементы конструкции автомобиля, работа которых невозможна без обеспечения их правильной смазкой - двигатель и трансмиссия. Соответственно, мы рассмотрим моторные и трансмиссионные масла. Не сильно вдаваясь в научные и профессиональные дебри, попробуем нарисовать картину применяемости моторных и трансмиссионных масел согласно с их предназначением.
1. Двигатель и масло: что к чему.
Моторные масла - это масла, предназначенные для поршневых двигателей внутреннего сгорания. Их главная функция - уменьшение трения и износа деталей двигателя.
1.1. Основные свойства (характеристики) моторных масел.
Свойства и характеристики моторных масел вытекают из их предназначения: смазывать двигатель изнутри. ДВС, вообще-то говоря, агрегат не новый, он имеет историю своего развития и совершенствования. Общими тенденциями развития двигателестроения являются: увеличение соотношения мощности к объёму двигателя (далее литровая мощность), повышение экономичности и надежности, улучшение пусковых свойств, уменьшение массогабаритных показателей. Для обеспечения надежной работы двигателей, применяемые в них масла должны обладать определенными эксплуатационными свойствами.
Надежность работы двигателя во многом определяется подбором масла с оптимальной вязкостью. В широком диапазоне условий эксплуатации наиболее эффективны масла с пологой вязкостно-температурной характеристикой (т.е. масла, вязкость которых в наименьшей степени меняется при изменении их температуры ).
Для обеспечения минимального износа деталей двигателя, лучше использовать масла большей вязкости. Однако чрезмерное повышение вязкости увеличивает потери на трение, что приводит к повышенному расходу топлива. Снижение исходной вязкости, как правило улучшает прокачиваемость масел при низких температурах, которая характеризует способность масла своевременно поступать к местам смазки при пуске двигателя. Чем лучше прокачиваемость, тем ниже износ деталей двигателя при пуске и выше КПД за счет уменьшения расхода топлива.
Интенсивный контакт масла с прорывающимися в картер газами увеличивает скорость его окисления. Воздействие горячих газов и нагретых поверхностей на пленку масла на деталях цилиндро-поршневой группы приводит к образованию высокотемпературных углеродистых отложений (нагаров и лаков). Закоксовывание поршневых канавок может привести к уменьшению подвижности поршневых колец, с появлением повышенного износа и задира поверхности гильзы цилиндра, а в конечном итоге - к поломке поршневых колец с потерей компрессии двигателя.
В целях облегчения веса двигателя, конструкторы прибегают к уменьшению емкости систем смазки, что приводит к возрастанию кратности циркуляции масла и интенсификации его окисления. Эффективное снижение скорости образования нагаров и лаков в системе смазки двигателя возможно только в том случае, когда масло обладает достаточно высокими моюще-диспергирующими и антиокислительными свойствами.
Для увеличения надежности и обеспечения высокого ресурса работы двигателя необходимо, чтобы моторные масла имели высокий уровень противоизносных и противозадирных свойств.
Для снижения коррозионного износа деталей цилиндро-поршневой группы и вкладышей коленчатого вала, вызываемого кислыми продуктами сгорания топлива, моторные масла должны обладать нейтрализующим действием.
Современные масла должны сохранять эксплуатационные свойства длительное время (от 500 до 2000 моточасов работы двигателя, что соответствует примерно 12-45 тыс. км пробега). Срок смены масел должен быть увязан со сроками смены фильтрующих элементов и режимами технического обслуживания автомобилей.
1.2. Классификация и маркировка моторных масел.
Условия работы масел в двигателях различных типов и конструкций, в различных климатических зонах нашей планеты, могут сильно различаться, что затрудняет выбор масла для конкретного двигателя. Для облегчения выбора масел, исходя из условий эксплуатации и особенностей техники, разработаны классификации масел.
Классификация масел по вязкости.
В большинстве развитых стран мира, общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J300 DEC 99, введенная в действие с августа 2001 г. Данная классификация содержит 11 классов: 6 зимних - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - winter, зима) и 5 летних классов - 20, 30, 40, 50, 60. Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым - летний, например SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т.д.
В вязкостной классификации (согласно SAE), чем меньше цифра перед буквой "w", тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая после дефиса, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.
Классификация масел по уровню эксплуатационных свойств.
Наиболее известной международной классификацией моторных масел по областям применения и уровню эксплуатационных свойств, является классификация API (Американского института нефти). Со времени введения (1947 г.) данная классификация неоднократно дополнялась, однако принцип разделения масел на 2 категории (S и C) сохранился до настоящего времени.
В данной системе классификации моторные масла маркируются двухбуквенным индексом:
- первая буква означает категорию: к категории "S" (Service) относятся масла для 4-х тактных бензиновых двигателей, к категории "C" (Commercial) - масла, предназначенные для дизелей автомобильного транспорта, внедорожной строительной и сельскохозяйственной техники. Универсальными называют масла, которые могут применяться для смазывания бензиновых и дизельных двигателей.
- второй буквой является показатель группы масла по уровню эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала латинского алфавита расположена буква, тем выше уровень эксплуатационных свойств моторного масла.
В настоящее время в категории "S" классификация API включает 10 классов масел в следующем порядке возрастания требований к их качеству (SA, SB, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL), а в категории "С" - 11 классов (CA, CB, CC, CD, CD-II, CF, CF-4, CF-2, CG-4 и CH-4). Цифры при обозначении классов CD-II, CF-4, CF-2 и CG-4 дают дополнительную информацию об использовании данного класса масел в 2-тактных или 4-тактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел принята двойная маркировка, например, SF/CC, SG/CD, CF-4/SH и т.п.
Помимо вышеуказанных классификаций, существуют и другие, менее распространённые: ILSAC, ACEA, Российский ГОСТ 17479.1 .
Ряд производителей автомобилей (к ним относятся Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Ford, Fiat и др.) выработали свои собственные требования к маслам, оценивая их качество на собственных двигателях. Только при эксплуатации двигателя с маслом, которое отвечает этим спецификациям, они принимают на себя полную гарантию производителя. Для этой цели автопроизводители вводят списки, в которые включены все проверенные и апробированные ими масла.
Производители масел стремятся получить допуски соответствующих автопроизводителей, что повышает престиж их торговых марок.
1.3. Типы и совместимость масел.
По составу базового (основного) масла различают три типа масел: минеральные ("минералка"), частично синтетические ("полусинтетика") и полностью синтетические ("синтетика").
Минеральные моторные масла производят смешиванием базовых дистилятных (полученных простой перегонкой нефти, по типу "самогона") и (или) остаточных масел. Изготовление таких масел происходит по классическим, относительно простым и недорогим технологиям.
Полусинтетические моторные масла изготавливают смешиванием минеральных и синтетических масел. Они обладают лучшими характеристиками, чем минеральные масла - улучшенная вязкостно-температурная характеристика, эффективней защита деталей и узлов двигателя от износа и отложений ржавчины, нагаров, шлаков и влияют на экономию топлива.
Синтетические моторные масла изготавливают с применением дорогих и сложных технологий, с использованием дорогой сырьевой базы. Они обладают наиболее высокими характеристиками, могут применяться в различных температурных и эксплуатационных режимах.
Вопрос совместимости моторных масел подразумевает, как правило, совместимость однотипных минеральных либо синтетических масел, или совместимость минеральных и синтетических.
Базы минеральных масел совместимы, но остается вопрос совместимости присадок.
Американский Институт Нефти API в своих стандартах на моторные масла оговаривает все их свойства, призванные обеспечить минимальный износ двигателя, расход топлива, уменьшить загрязнение окружающей среды и др.
Там же жестко регламентируется совместимость выпускаемых, либо вновь разрабатываемых масел с уже существующими и являющимися эталонными маслами. Ни одна уважающая себя фирма не позволит себе выпустить на рынок моторное масло, которое хотя бы по одному пункту не соответствовало бы стандарту API.
Масло окажется в свободной продаже лишь в том случае, если по всем параметрам будет соответствовать данному стандарту.
Отсюда следует, что на рынке высококачественных смазочных материалов, действительно соответствующих стандартам API, не может быть несовместимых моторных масел. Это утверждение проверено в течение десятилетий на дорогах Европы, Америки, Азии и всего остального человечества. Но в России, к сожалению, своя специфика…
В случаях непринципиальных изменений технологий производства моторных масел обязательно проводят сравнительные квалификационные испытания товарного масла-прототипа и опытного образца, выработанного по измененной технологии. На отечественном рынке имеется широкий ассортимент моторных масел, имеющих обозначение по классам API.
Однако большинство из них не проходило соответствующих испытаний и не имеет сертификата, выданного API. Классы API в них установлены, как правило, по аналогии с зарубежными маслами, имеющими в своем составе аналогичный пакет присадок, что не является достаточным признаком, подтверждающим эксплуатационные свойства масел.
Класс масла по API может быть подтвержден только сертификатом, выданным API.
1.4. Перспективы моторных масел.
Перспективы использования различных типов моторных масел напрямую обусловлены требованиями, которые предъявляются сегодня к двигателям внутреннего сгорания. Прежде всего - уменьшение вредных выбросов в атмосферу и снижение потребления топлива. Это достигается путём оптимизации режимов работы двигателя. Появляются и внедряются системы питания двигателей с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания; различные устройства наддува воздуха; многоклапанный механизм газораспределения с регулируемыми фазами, высотой и длительностью открытия клапанов; электропривод клапанов, двигатели с переменной степенью сжатия и т. д. Понадобятся моторные масла с улучшенными характеристиками. И что особенно интересно - интервалы замены моторного масла при эксплуатации современного ДВС не становятся короче. На сегодня, необходимую стабильность эксплуатационных свойств в этих случаях могут обеспечить только полностью синтетические моторные масла.
Не остались в стороне и масла для дизельных двигателей. Освоение промышленного производства высококачественного дизельного топлива, побудило членов участников API к разработке принципиально нового класса масла . В связи с ужесточением требований к составу выхлопных газов дизелей в 1993 году, был введен класс масел CG-4. Также ряд масел для дизельных двигателей, классифицированных по системе API претерпел изменения. Вместо устаревшего масла класса CD (по API) теперь принят класс CF. Самый распространенный класс масла CE (по API) также признан устаревшим и вместо него принят класс CF-4.
В Европе по новой классификации АСЕА (вместо ССМС) для дизельных двигателей выделено две группы масел. Первая для легковых дизелей В1, В2, В3 и вторая для грузовых дизелей Е1, Е2, Е3, (Е4). При этом многие требования к маслу соотносятся с требованиями, предъявляемыми к API CG-4.
Создание двигателей с высокой топливной экономичностью, применение дизельного топлива с пониженным содержанием серы, новые стандарты масла CG-4 - все это позволяет значительно увеличить ресурс масла в дизельном двигателе до пробегов в 80-100 тысяч километров.
2. Трансмиссионные масла.
Помимо двигателя, следующей, не менее "маслоёмкой" системой в современном автомобиле является трансмиссия.
В разнообразных редукторах, коробках переключения передач, раздаточных коробках, ведущих мостах и конечных передачах применяются прямозубые и косозубые, цилиндрические, конические, спирально-конические, гипоидные, червячные и цепные передачи. Вид передачи, особенности конструкции узла и условий его эксплуатации определяют требования к смазочным материалам. Для смазывания всего этого механического "хозяйства" используются специальные -трансмиссионные - масла.
В данной информационной статье мы не будем рассматривать жидкости, применяемые в автоматических КПП….
Итак, трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, высоких удельных давлений и в широком диапазоне температур. Их пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от - 60оС до +150оС.
2.1. Основные свойства (характеристики) трансмиссионных масел.
Главной функцией трансмиссионного масла является снижение износа деталей механических передач и предотвращение появления задиров на поверхностях трения. Это свойство трансмиссионного масла именуется смазывающей способностью. Смазывающая способность масла возрастает по мере увеличения вязкости.
Вязкостно-температурные свойства трансмиссионного масла имеют большое значение для его эксплуатационной характеристики. От вязкости зависят потери мощности на трение, а также способность масла удерживаться в смазываемом узле. Между вязкостью и потерями мощности в агрегатах трансмиссии автомобиля существует прямая связь. Чем меньше вязкость масла, тем меньше потери энергии на внутреннее трение, тем больше КПД трансмиссии.
Термоокислительная стабильность. Трансмиссионные масла в процессе работы в зубчатых передачах вследствие трения интенсивно разогреваются. Повышенная температура в сочетании с активным действием кислорода воздуха и каталитическим действием металлических поверхностей приводит к усиленному окислению масла, образованию в нем нерастворимых веществ.
Антикоррозионные свойства. В агрегатах трансмиссии автомобилей используют детали, изготовленные из алюминия, меди и их сплавов, свинца, стали, различных сплавов, содержащих олово. Детали из цветных металлов относительно легко подвергаются коррозии в результате их химического взаимодействия с продуктами, которые образуются в процессе окисления масла. Чем сильнее окисляется масло, тем интенсивнее оно корродирует металл. Следовательно, коррозионная агрессивность масла зависит от тех же факторов, что и его окисление. Коррозия поверхности металла увеличивается также в присутствии воды.
Защитные свойства. Во время эксплуатации автомобиля смазочное масло может обводняться. Это происходит вследствие поступления воды через зазоры в уплотнениях и вследствие конденсации паров воды из воздуха. Часто в воде содержатся неорганические соли и коррозионно-агрессивные компоненты. Все это создает условия для появления электрохимической коррозии, поскольку вода играет роль проводящего ток электролита.
Стойкость к пенообразованию. В процессе работы зубчатых передач смазочное масло подвергается интенсивному перемешиванию, вследствие чего в него попадает воздух и образуется пена. Стойкость масел к вспениванию в значительной степени зависит от углеводородного состава масла, способа и глубины его очистки, природы функциональных присадок, давления и температуры работы масла.
2.2. Классификация и маркировка трансмиссионных масел.
По аналогии с моторными маслами, наиболее распространены две системы классификации автотракторных трансмиссионных масел.
1. Классификация SAE J 306 C (Американского общества автомобильных инженеров) по вязкостно-температурным свойствам. Согласно этой классификации трансмиссионное масло делится на 4 зимних класса (7OW, 75W, 80W, 85W) и 3 летних класса (90, 140, 250) - по вязкости при 100 °С. Сдвоенное обозначение указывает на диапазон рабочей температуры масла (например 8OW-90, 85W-140).
Граничный предел рабочей температуры для зимних и летних классов трансмиссионных масел
Класс Предельная рабочая температура, оС
70W -55
75W -40
80W -26
85W -12
90 +30
140 +45
250 +55
2. Классификация API (Американского нефтяного института) по эксплуатационным свойствам. По классификации API трансмиссионные масла делят на 5 групп в зависимости от конструкции агрегатов трансмиссий и условий их эксплуатации: GL1..GL5. При этом масла группы GL5 отвечают требованиям самых современных конструкций (в том числе гипоидных передач) в очень тяжелых условиях работы с высокими скоростями скольжения и ударными нагрузками.
2.3. Типы трансмиссионных масел.
Трансмиссионные масла, как правило, представляют собой базовые масла (минеральные, синтетические или полусинтетические), легированные (т. е. улучшены добавлением в небольших количествах) различными функциональными присадками. Трансмиссионные масла без присадок применяют ограниченно, так как по большинству показателей они не соответствуют современным требованиям эксплуатации.
2.4. Перспективы трансмиссионных масел.
Вариаторы, "автоматы", роботизированные КПП, вискомуфты, "активные" дифференциалы, и т. д …. Одни названия чего стоят! А ведь это не только ближайшее будущее, но, практически – настоящее. Касательно обеспечения надлежащей смазки двигающихся деталей, ситуация с передачей крутящего момента колёсам (трансмиссия), аналогична ситуации с преобразованием тепловой энергии в механическую (двигатель). Конструкции агрегатов - усложняются, требования к их рабочим характеристикам – повышаются, интервалы замены смазывающих жидкостей -увеличиваются. Следую по этому пути, пользователям автомобилей в скором времени не придётся ни чего знать о трансмиссионных маслах. Уже сейчас наиболее совершенные образцы элементов трансмиссии (например, КПП) не требуют замены масла в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Как и в ситуации с маслами для ДВС, масла для современных и будущих элементов трансмиссий автомобилей будут, скорее всего, изготавливаться на полностью синтетической основе. Стабильность эксплуатационных характеристик "синтетики" намного превышает стабильность аналогичных показателей масел на минеральной основе.
3. Проблема подделки масел.
В свое время моторные масла в нашей стране были дефицитом. Сейчас ими заполнены не только магазины, киоски, авторынки, но и обочины дорог. Тем не менее, проблемы с ними есть и даже более серьезные, чем дефицит. Это – масла-подделки, способные вывести из строя любой двигатель. Как правило, всякий поддельный продукт не дотягивает по своим характеристикам до оригинала. В этом причина появления любых поддельных товаров. Разница в стоимости подделки и оригинала позволяет одним наживаться (производители и реализаторы фальсификатов), другим (потребители подделок) – "экономить". Чаще, конечно, покупатели "левых" товаров “экономят” в убыток своему бюджету…
Возвращаясь к проблеме поддельных масел, отметим следующее. С точки зрения определения качества моторных масел наиболее информативны следующие его показатели - кинематическая вязкость при 373 К (100 °С), индекс вязкости, щелочное число и сульфатная зольность. Как показывает практика, именно по этим показателям удалось выявить до 95…98 % подделок. Кстати, во всех этих случаях масла не соответствовали требованиям научно – технической документации (далее НТД) и по другим параметрам.
Наиболее типичных вариантов подделки масел четыре.
Во-первых, в фирменную тару вместо моторного масла заливают масло индустриальное или базовую основу для изготовления любого из моторных масел. Нередкий результат - выход двигателя из строя.
Во-вторых, моторное масло разбавляют перед продажей тем же индустриальным маслом.
Перечисленные два случая - довольно распространенные. По неофициальным данным для средней полосы России, за один год объем продаж индустриального масла вырастает практически в три раза, при сохранении объема продаж моторных масел на прежнем уровне. Комментарии, как говорится, излишни.
В-третьих, фирменную тару заполняют моторным маслом более низкого качества, чем указано на ее этикетке.
В-четвертых, в индустриальное масло добавляют одну из самых дешевых присадок - загущающую. Подделанные таким образом масла имеют вязкостные характеристики в пределах требований НТД, однако, судя по уровню щелочного числа, практически не обладают запасом эксплуатационных свойств.
3.1. Перспективы …
Как видим, спектр подделок довольно широк. Но следует подчеркнуть, что подделка под масла известных фирм идет чаще всего через имитацию тары (самих канистр и наклеиваемых на них этикеток) заводов-изготовителей. Причем качество подделок за последнее время значительно улучшилось. Напрашивается вывод: теневой бизнес по подделкам масел укрупняется, в него привлекаются современные технологии и, следовательно, значительные средства. И производятся подделки не на крупных нефтеперерабатывающих предприятиях. Ведь последним по всем соображениям (экономическим, политическим, с точки зрения престижа и т. д.) выпускать продукцию, не соответствующую требованиям технических условий, явно невыгодно. Фальсификация делается на стадиях перефасовки или растаривания.
Возникает естественный вопрос: что делать, чтобы некачественные горюче-смазочные материалы не попадали на наш рынок? Видимо, нужна организованная на государственном уровне система технического контроля качества реализуемых товаров (в том числе и моторных масел). И главное: до тех пор, пока власти, прежде всего местные, будут закрывать глаза на этот вопрос, предприниматели - продавать заведомо некачественные масла, а автовладельцы - их покупать, ситуация не изменится!!! Так-же следует напомнить о существовании на рынке вторично переработанных масел…
4. Замена моторного масла.
Замена масла в двигателе современного автомобиля – процедура достаточно не сложная, но, как и везде, с ней связаны некоторые нюансы. Теоретически, необходимо по возможности максимально удалить из полостей мотора отработанное масло, заменить фильтрующий масло элемент, и залить свежее масло. Иногда процесс замены масла происходит с использованием "промывки". Попробуем разобраться…
4.1. "Промывки" и процедура замены масла.
Появление разнообразных промывочных составов для очистки масляной системы двигателей, вызвано стремлением удалить различного рода отложения, образованные попаданием в масло продуктов механического износа двигателя, картерных газов, воздействием высоких температур и т.п. факторов. Наиболее распространены промывки двух типов:
1. Составы, заливаемые в моторное масло непосредственно перед его заменой. Это "керосиноподобные" композиции, обладающие высокой агрессивностью не только к загрязнениям, но и к неметаллическим деталям двигателя: сальникам, прокладкам и др. Высокие моющие способности таких жидкостей нередко производят эффект, обратный очистке. Особенно это вероятно при использовании их в двигателях, которые имеют большой период эксплуатации до первого применения промывки. Почему так происходит?
Рассмотрим процесс замены масла с использованием такой промывки. Как и положено, на прогретом двигателе, добавляем такую промывку в масло. Запускаем двигатель, даём ему поработать определенное время на холостых оборотах, затем сливаем старое масло, меняем фильтр и заливаем новое масло. Загрязнения, накопившиеся за продолжительный период работы двигателя, под воздействием агрессивной промывки покидают "насиженные" места и разом, в довольно больших количествах, проделывают путь вместе со старым маслом по всем масляным каналам, нередко оседая в них и уменьшая их пропускную способность. Последующий слив отработанного масла, замена фильтра и заливка свежего масла не могут гарантировать удаление из масляных каналов всего осевшего там хлама.
2. Второй тип промывок – промывочные масла. Изготовленные на масляной основе, они менее агрессивны к внутренностям двигателя и не так критично удаляют загрязнения. Применяются следующим образом. На прогретом двигателе сливается старое масло, заливается промывочное. Определенный интервал времени мотор работает на холостых оборотах, затем промывочное масло сливается, меняется фильтр и заливается свежее масло. В некоторых случаях, перед заливкой промывочного масла, меняют и масляный фильтр. Заливая свежее масло, фильтр меняют ещё раз.
Следует заметить, что заправочный объём масляной системы двигателя не соответствует сменному объёму. Это вызвано тем, что в двигателе имеются полости, из которых удаление масла без разборки самого двигателя не возможно. Например, заправочный объём двигателя ВАЗ-21083 составляет 3,7 л. Если при замене масла на этом двигателе залить в него 3 л свежего масла. Затем установить масляный фильтр, не наполняя его маслом. Запустить двигатель, дать ему поработать до момента, когда погаснет контрольная лампа давления масла на приборном щитке (1-2 сек. на исправном двигателе), заглушить двигатель, и после положенной паузы проверить уровень масла, том он окажется на отметке max.
Добавим, что уровень масла в двигателе проверяется по прошествии минимум 3 – 5 минут после остановки работы двигателя, при этом автомобиль должен стоять на ровной горизонтальной поверхности.
Схожим образом промывки применяются и при смене масла в агрегатах трансмиссии автомобиля.
5. Добавки к маслам…
Масло масляное.… Предположим, мы имеем стандартный исправный двигатель легкового автомобиля, в котором для смазки используется гарантированно настоящее, фирменное масло, не самое "крутое", среднее, но – настоящее. Соблюдается график проведения ТО, масло применяется в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля, и т. д. Автомобиль эксплуатируется в нормальных условиях и режимах движения. То есть всё – правильно. Вопрос: зачем такому автомобилю нужны присадки? Улучшить свойства используемого масла – а чем занимаются именитые фирмы – производители масел, со всеми их лабораториями, испытаниями, тестами, автоспортом? Продлить интервал замены масла ради экономии оного – но присадки тоже стоят денег. Снизить расход топлива, увеличить мощность двигателя, сократить время разгона до 100 км/ч, уменьшить вредные выбросы в атмосферу, сделать двигатель вечным… Господа – это бред!
Рассмотрим другой случай. Двигатель автомобиля порядком изношен, "дымит", "кушает" масло, что-то в нём постукивает, разгоняется автомобиль так себе, масло заливается разное, подешевле, меняется не вовремя. Но Вам нужен этот автомобиль, и продавать его Вы не собираетесь. А тут – панацея! Залил – и всё! Нет. Если Вы довели своё авто до такого состояния, либо автомобиль достался Вам таким, заливкой присадок в масло Вы его ещё больше "присадите". Эффект если и будет, то скорее всего - эфемерный. А вот последствия от такого "эффекта" будут проблемными. Особенно это касается современных двигателей. Чем сложнее устроен двигатель, тем серьёзнее надо подходить к его эксплуатации. И не стоит "вестись" на "чудо препараты" для лечения двигателей. Типа "капиталка подождёт" и т.п. "Капиталка" – то подождёт, но всё равно будет. Только, наверное, будет дороже и "не вовремя"… Совет: сделайте всё правильно и вовремя!
Третий случай. Двигатель автомобиля примерно в таком же состоянии, что и предыдущий вариант. Но Вы решили продать машину, не ремонтировать – избавиться и купить свежее, лучше и т.д. Плеснули маслица в цилиндры – компрессия просто замечательная, присадочку добавили – мотор тише заработал, свечки вкрутили посвежее, чистенькие. Если выкрутят проверить - никто не увидит масляный нагар на свече, почистили всё, поблистили. Продали!!! И – купили другую машину. А тот продавец, тоже был не промах…?. Господа, Земля-то круглая!
На эту тему уже написано не мало, так-же проводились различные стендовые испытаия (например в лаборатории доводки двигателей ВАЗ). Итог закономерен- в лучшем случае ничего, в остальных – ухудшение (уменьшение пропускной способности масляных каналов, закоксовывание канавок поршневых колец. … Жаль, что вера в «волшебную таблетку от всех болезней» пропадает только с приобретением печального опыта .
6. Немного рекомендаций.
Применяйте для своего автомобиля только качественные масла известных производителей. Приобретайте их в нормальных магазинах, с учётом гарантийных обязательств.
Следуйте рекомендациям производителей автомобилей в вопросе выбора масел или, если позволяют средства, действуйте "с запасом": используйте масла повыше классом, чем рекомендовано в сервисной литературе.
Для автомобильных двигателей, в которых используются гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, не используйте минеральные масла. "Полусинтетика", а лучше – синтетика.
Соблюдайте интервалы замены масла в двигателе, трансмиссии. Меняйте вовремя остальные "расходники": свечи, охлаждающую, тормозную жидкости, фильтра.
Если двигатель "болен", лечите его радикально! И начинайте его жизнь после лечения с чистого листа: правильное масло, своевременный сервис.
Авторы: Михаил Овчинников (Mich)
Андрей Гурин (Scorpion)
Николай Пономаренко.
Авто-Юг России
Отредактировал ninja (08.05.2008 22:07:37)
И чем же отличается эта статья от раскритикованной тобой?!
Кулибины собрали инфу с инета для общей наполненности сайта (учитывая его место положение – бесплатный с доменом narod.ru). Хотя вроде все правильно. Тока за рубежом понятия полусинтетика нет. И то что пишут эти кулибыны про полусинтетику (за что и я залетел по спешке), что это минералка + синтетика, тоже грит о их авторитете:).
Причем раскритикованная тобой статья написана фирмой имеющей определенный авторитет в своем городе и подрывать его они уж никак не хотят. И за свои слова: «Между тем, ведущие производители автомобилей настоятельно не рекомендуют промывать двигатель, а некоторые, например «Renault», категорически это запрещают.»
Они готовы ответить. Ну и я до кучи (просто рыть инет ну никак нет времени).
А ты за свои?
И уж если приводишь статьи инета, да еще и с таких сайтов, а не свои мысли (или хотя бы с оф.сайтов), не стоит бить себя в грудь и показывать свою значимость, оскорбляя при этом других.
Изложи свои мысли по поводу необходимости промывки – ЗАЧЕМ? (в «твоей» статье про это ничего нет)
Кулибины собрали инфу с инета для общей наполненности сайта (учитывая его место положение – бесплатный с доменом narod.ru). Хотя вроде все правильно. Тока за рубежом понятия полусинтетика нет. И то что пишут эти кулибыны про полусинтетику (за что и я залетел по спешке), что это минералка + синтетика, тоже грит о их авторитете:).
Причем раскритикованная тобой статья написана фирмой имеющей определенный авторитет в своем городе и подрывать его они уж никак не хотят. И за свои слова: «Между тем, ведущие производители автомобилей настоятельно не рекомендуют промывать двигатель, а некоторые, например «Renault», категорически это запрещают.»
Они готовы ответить. Ну и я до кучи (просто рыть инет ну никак нет времени).
А ты за свои?
И уж если приводишь статьи инета, да еще и с таких сайтов, а не свои мысли (или хотя бы с оф.сайтов), не стоит бить себя в грудь и показывать свою значимость, оскорбляя при этом других.
Изложи свои мысли по поводу необходимости промывки – ЗАЧЕМ? (в «твоей» статье про это ничего нет)
Отредактировал Belyi (12.05.2008 13:48:45)
И давно МЫ на ТЫ?
Вы, г-н Belyi, ссылаетесь на статью заказаную и оплаченую фирмой торгующей моторными маслами и ищете в ней рецепты, а также на этом основании выдаёте рекомендации другим. Я ничего не имею против масла CASTROL и BP, но на такой источник ссылаться не буду, ввиду его ангажированости. А матчасть надо учить, хоть в минимальных объёмах, иначе всегда будете любимой добычей недобросовестных слесарей и торговцев з/ч.
Вы, г-н Belyi, ссылаетесь на статью заказаную и оплаченую фирмой торгующей моторными маслами и ищете в ней рецепты, а также на этом основании выдаёте рекомендации другим. Я ничего не имею против масла CASTROL и BP, но на такой источник ссылаться не буду, ввиду его ангажированости. А матчасть надо учить, хоть в минимальных объёмах, иначе всегда будете любимой добычей недобросовестных слесарей и торговцев з/ч.
Ув. Г-Н NINJA
перешли на ТЫ именно ВЫ (смотрите "вашу" матчасть выше)
И давайте не отвлекаться на взаимные упреки и подъ...ки (мы же, надеюсь, не собираемся ругаться).
Ответьте конкретно, что не верно в статье (если вы ее так об...те) и зачем с Вашей точки зрения делать промывку?
Кроме того. что статья гано вы ничего конкретного не сказали - это не есть Гууд!
кстати статья. которую ругаете, в оригинале находится на сайте уважаемой фирмы: http://sap.net.ru/about/vacancy/prom/.
Но дело то ведь не в этом.
перешли на ТЫ именно ВЫ (смотрите "вашу" матчасть выше)
И давайте не отвлекаться на взаимные упреки и подъ...ки (мы же, надеюсь, не собираемся ругаться).
Ответьте конкретно, что не верно в статье (если вы ее так об...те) и зачем с Вашей точки зрения делать промывку?
Кроме того. что статья гано вы ничего конкретного не сказали - это не есть Гууд!
кстати статья. которую ругаете, в оригинале находится на сайте уважаемой фирмы: http://sap.net.ru/about/vacancy/prom/.
Но дело то ведь не в этом.
Отредактировал Belyi (14.05.2008 09:17:12)
Сх..яли?!Тока за рубежом понятия полусинтетика нет.
Утопил транспортное средство с мотором например...и зачем с Вашей точки зрения делать промывку?
Вот мой сценарий смены масла с промывкой:
Промывку - масло дешёвое пару раз - опять промывку - хорошее масло не на долго - и еще раз хорошее масло.
Ну про такие исключительные случаи никто и не спорит. тут лучше сразу авту в топку:)
А полусинтетика там зовется минералкой.
А полусинтетика там зовется минералкой.
А что такое Semi-syntetic(или как там синтетика пишется "не по нашему"), аА полусинтетика там зовется минералкой.
?Я не говорил узко про авто, я говорил про вообще 4-тактные ДВС. Они не только на автомобили ставятся...Ну про такие исключительные случаи никто и не спорит. тут лучше сразу авту в топку:)
Tron, зачем уводить от темы. Кто утопит двигатель или будет интересоваться не авто, создаст отдельную ветку.
Здесь ninja прилюдно обоср...л мнение другого (статью), но не может объяснить конкретно за что.
Сам то промываешь двиг при смене масла?
Здесь ninja прилюдно обоср...л мнение другого (статью), но не может объяснить конкретно за что.
Сам то промываешь двиг при смене масла?
Отредактировал Belyi (14.05.2008 17:00:34)
На квадрике да. Если утоплю... Вот корешь утопил недавно, промывали.
То ли Вы, г-н Belyi читать не умеете, то ли думать? А может ВыBelyi:
Tron, зачем уводить от темы. Кто утопит двигатель или будет интересоваться не авто, создаст отдельную ветку.
Здесь ninja прилюдно обоср...л мнение другого (статью), но не может объяснить конкретно за что.
Сам то промываешь двиг при смене масла?
?не промывал никогда, ни при каких заменах и переходах, но это только при одном условии - надо ездить на масле с хорошими моющими свойствами(шелл например), пробеги большие меняю через 10000 примерно каждый месяц.
тем кто экономит на масле, ездит на дешевых лукойл и прочие туфтойлы(бывают объективные причины для этого)
обязательно надо мыть двигло от этого г...а каждую замену, иначе все встанет.
тем кто экономит на масле, ездит на дешевых лукойл и прочие туфтойлы(бывают объективные причины для этого)
обязательно надо мыть двигло от этого г...а каждую замену, иначе все встанет.
Раз уж подняли эту тему:тоже не промываю,масло меняю через 10тыс,а фильтр масляный через 5тыс.
Никаких промывок, надо просто заливать масло которое рекомендует производитель, согласно пробегу, у меня бортовой сам этим занимается, и говорит, когда что заменить, и сколько. Кстати, меняю масло 1 раз в 15000 км, как говорит комп, и нет проблем. Масло которое рекомендует мерседес (ARAL) купить трудновато, поэтому заливаю доступный вариант из рекомендованных mobile, и всё хорошо, что касается промывок, то неоднократно говорилось, что промывка только при капиталке используется-других вариантов нет...., хотя есть если вы лукойл льете, (кашу маслом не испортишь).
Это как? Масло слил, фильтр заменил и тоже масло залил? Смысл?mixa35rus:
...масло меняю через 10тыс,а фильтр масляный через 5тыс.
Сливаешь старое масло,меняешь фильтр,заливаешь новое масло.После пробега 5тыс,меняешь фильтр,не сливая масла.Через 10тыс меняешь фильтр и масло.Так как двиг старенький,то фильтр забивает быстрее и масло идет через перепускной клапан в фильтре.snk35rus:
Это как? Масло слил, фильтр заменил и тоже масло залил? Смысл?mixa35rus:
...масло меняю через 10тыс,а фильтр масляный через 5тыс.
 | ||||
Полезные ссылки:
|
