|
1. Собственно, собрался заменить маховик. По "мурзилке" при снятии маховика нужно сделать метки для последующей установки. А вот если ставлю новый?
2. Пробег 120000 км. Третий съем приводов. Надо ли заменить сальники? До этого течи не было.
3. Маховик пока не снят, но нет ли тут подводных камней в части замены сальника коленвала?
4. Есть течь сальника первичного вала. Замена запланирована по этой части "мурзилки". Не совсем понял:
2. Пробег 120000 км. Третий съем приводов. Надо ли заменить сальники? До этого течи не было.
3. Маховик пока не снят, но нет ли тут подводных камней в части замены сальника коленвала?
4. Есть течь сальника первичного вала. Замена запланирована по этой части "мурзилки". Не совсем понял:
Глубина запрессовки сальника от торца гнезда картера сцепления должна составлять 3,5±0,2 мм.
а под кл.крышкой такого не было?(это к эмульсии)
Не готов сказать. Уровень масла стабильный был, на щупе перед сливом было обычное черное масло. Слив черный был...
А вот остатки герметиека... прокладку не мазал, только стыки крышек, как по мурзилке... но давно было дело... да и суммарно его столько не было .. блин :(
так эмульсия к верху поднимается,когда масло доливал не было беленького(кремового)ни чё?
Так и масла то не доливал. Вот в чем дело. Просто прокладка поддона постоянно потеет (не получается протянуть нормально), решил поменять на другую прокладку. Слил массло, снял поддон и вот...
DelphiN, Посмотрите тесты масел. Тут была где-то тема. Вот про масло Motul видел, что писали про осадок в канистрах. Именно такого цвета как у Вас на фото. Но ничего криминального в этом осадке и не нашли.
Это просто предположение.
Добавлено 14.04.2013 22:20:28:
Вот одна из первых ссылок, которые нашел: http://forum.onliner.by/viewtopic.php?p=31405510
Это просто предположение.
Добавлено 14.04.2013 22:20:28:
Вот одна из первых ссылок, которые нашел: http://forum.onliner.by/viewtopic.php?p=31405510
ну как вариант
А её и не надо очень сильно тянуть . Во-первых надо выровнять места на поддоне где дырки под болты ( например уперев в торец зубила стороной где шляпка болта и стучать молотком аккуратненько с обратной стороны ) ибо они выгнуты воронкой из-за сильной перетяжки . В итоге прокладка передавливается в местах где болты и не дожимается в местах между этими болтами . Затягивать надо довольно сильно болты , НО не ключём , не трещеткой и не воротком , а держателем для бит типа отвёртки ( нее, конечно самое правильное динамометрическим ключём , однако такие маленькие в наличии в магазинах не валяются , так что наврятли вы его у соседа в гараже сможете найти , а вот держатель для бит легко) . Ну и тянуть все болтики подряд , а от середины к краям , как ГБЦ .DelphiN:
Просто прокладка поддона постоянно потеет (не получается протянуть нормально)
А то приезжают машины со свежими прокладками поддона , а там масло из всех щелей давит , т.к. прокладку выдавило везде где только можно из-за усиленных стараний . Ну типа ведь нужно хорошо протянуть болтики
Саня Борода, я дин ключиком затягивал... ну опыта мало, потому и вот. тут не сопрю.
DelphiN, Василий,а на кой тебе бензин?
в бак залить )))) еще 2 промывки системы охлаждения, да до заправки доехать, а в баке там груууустно )))
Между гайкой и плоскость уплотнение нужно наверное проложить....КВИН:
Берёшь болт нужной длины, отрезаешь шляпку, сверлишь сквозное отверстие. Выравниваешь место на радиаторе и увеличиваешь отверстие под размер болта. Собираешь как на рисунке. Очень неудобно наживлять внутри. Болта, в принципе достаточно 6мм, Можно и 8мм, но придётся сильно обтачивать гайки. Но тогда внутри не прокручивается. Для того, чтоб наживить, радиатор придётся снять.
 | ||||
Полезные ссылки:
|
