Мощь & Гаджет. Range Rover 2010

Range Rover. Фото с сайта automobili.ru

Каждое новое поколение Range Rover, на первый взгляд, ставит точку в эволюции внедорожников – выше только звезды. Но проходит несколько лет, и англичане заявляют об очередной взятой высоте. Автомобиль становится проходимее, быстрее, комфортнее. Наблюдаем новый виток развития!

Английские консерватизм и чопорность, давно уже ставшие предметом насмешек и анекдотов, в случае с Range Rover заслуживают скорее уважения. Сделав в далеком 2002 году революционный шаг и произведя на свет внедорожник новой формации, во многом опередивший время, британцы приступили к методичной «огранке». Там подправили, тут подточили, разницы вроде и не много – не присматриваясь, и не отличишь, а результат налицо: внедорожник с годами не то что не устаревает, а становится все популярнее, вытесняя с рынка менее рафинированных конкурентов. И вроде бы все знают, что автомобили с зеленым овалом не отличаются сверхнадежностью, известна также их не очень высокая ликвидность при перепродаже, но слава растет, и пару лет назад Range Rover даже пополнил рейтинг угоняемых автомобилей, чего ранее с «британцами» в России отродясь не происходило. Вот такие метаморфозы.

Начнем с плохой новости: Range Rover 2010 модельного года заметно подорожает. И это единственное, что может заставить вас прекратить чтение и отправиться на поиск более доступных альтернатив. Отвечать же на вопрос «за что?» лучше не пересчитывая малочисленные внешние перемены, а за рулем. Список изменений в управляющей электронике можно было бы растянуть на весь материал, но кому интересен монолог на тему «как он это делает?» Главное – делает! А едет Range Rover на порядок лучше предка, и перво-наперво это выражается в меньших кренах в поворотах. Несмотря на высокий центр тяжести, теперь нет навязчивого ощущения, что если «перекрутить» руль, внедорожник ляжет на бок. Естественным бонусом при этом стали более прозрачное чувство автомобиля и отодвинувшиеся пределы управляемости.

Презентация новинки происходила в Каталонии, в окрестностях Барселоны, недостатка в горных серпантинах не было. Дорожки ровные, но крайне узкие, и разъехаться со встречной легковушкой не так-то просто, особенно если она появляется из-за поворота внезапно. Испанцы же, к слову, медленно не ездят, особенно там, где полиция в диковинку. В такой близкой к критической ситуации провести огромный Range Rover впритирку к скале или по кромке асфальта не вызывает проблем. Единственное же, что мешало шпарить по горным дорожкам за пределами разумных скоростей, – избыточное количество оборотов руля от упора до упора. Все-таки автомобиль не легковой и активную рулежку не предполагает. В остальном же – внедорожник предельно послушен и стабилен, даже если шины давно визжат за окном.


Range Rover. Фото с сайта automobili.ru

Логично было бы предположить, что улучшение управляемости неминуемо привело к утрате легендарного комфорта, кошачьей поступи, характерной для всех Range Rover. Но характеристики подвески меняются столь молниеносно, что на мягкости хода перемены не сказались. Внедорожник по-прежнему отлично нивелирует мелкие и средние неровности, не любит больших выбоин и… терпеть не может резиновых «лежачих полицейских», на которых его жестко потряхивает. Да и то, что европейцу хорошо, в России, мягко скажем, спорно – двадцатидюймовые диски с низкопрофильными покрышками, конечно же, хорошо влияют на управляемость, но комфорта не прибавляют, да и «убить» такое колесо даже в Московском регионе – пара пустяков. Штурмовать железнодорожные пути, не притормаживая, не стоит. Это дорого.

«Автомат» работает немного шустрее, чем раньше: теперь для активной езды не обязательно по умолчанию переводить рычаг селектора в спортивный режим. В горах же очень понравился ручной режим – передачи перещелкиваются с щадящими задержками, и благодаря большому рабочему объему двигателя получается эффективно гасить скорость на спусках, оберегая тем самым тормозные механизмы от перегрева.


Range Rover. Фото с сайта automobili.ru

Перед тем как продолжить рассказ о тормозах, расскажу о силовых агрегатах. Это взаимосвязано. На смену легендарному компрессорному 4,2‑литровому 390-сильному двигателю пришел 5-литровый 510-сильный преемник. Почувствуйте разницу! Куда ему столько? Я тоже сперва озадачился этим вопросом и именно потому начал рассказ с шасси – дореформенный Range не справился бы с таким энергозарядом совершенно точно. Supercharger 2010 модельного года быстр. И эпитеты здесь неуместны. Переживать ускорение приятно. Это как представление, притом не только для пассажиров, но и для окружающих. Ощущения морские: на нажатие педали акселератора мотор реагирует мгновенно. Еще секунду назад солидный, степенный внедорожник приседает на задние лапы и мягко, но неотвратимо, под утробный рокот выхлопной системы и свист компрессора выстреливает в указанном направлении, задрав нос к небу. Стрелка спидометра моментально разменивает первую «сотню» и неожиданно быстро подкрадывается ко второй. Пространство кругом сжимается, разноцветные малолитражки напоминают пластиковые конусы на автомобильном полигоне… Главное – не забывать себя щелкать по носу, опускать с неба на землю и не забывать, что дорога для всех, а не только для Range Rover. Только ездить так на нем неправильно – это как в дорогом костюме-тройке бегать стометровку.


Range Rover. Фото с сайта automobili.ru

Само собой, чтобы остановить бешеную колесницу, нужны и тормоза соответствующие. Вид тормозных суппортов впечатляет, им веришь с первого взгляда. И не зря – даже на длинных спусках с серийными торможениями почти до скорости прогуливающейся коровы признаков перегрева замечено не было. И это главное, что отличает в движении 375‑сильную «атмосферную» версию Range Rover от «наддутой». Тормоза же у него «плывут» уже после пары-тройки интенсивных торможений – они также имеют клеймо Brembo, но остались старыми, перекочевав с предыдущей модели Supercharger. Атмосферный пятилитровый V8, конечно же, хорош, но после молодецкого посвиста компрессорного экземпляра его тяга кажется пресной и безынтересной. Потому, если нет желания брать 510-сильную «топовую» версию, лучше уж обратить внимание на старый добрый турбодизель TDV8, оставшийся без изменений. Он не зажигает, но и иллюзий нет, да и аппетит у него несравнимо скромнее.


Высокая посадка, великолепный обзор через стекла и зеркала, отличное чувство габаритов – это то, что незыблемо для любого автомобиля с зеленым овалом Эргономика «британца» отлична от японских или немецких канонов. Воплощенная в коже философия комфорта. Фото с сайта automobili.ru

Ну и на десерт, съезжаем с асфальта. Чаще всего организаторы тест-драйвов предлагают для ознакомления с автомобилями трассы очень простого уровня, которые сможет пройти даже первоклассник, если сядет на ящик от посылки. К счастью, в этот раз сия участь миновала – полигон оказался не шуточный, сердце пару-тройку раз екало. Конечно, сухие каменистые дороги не чета среднерусскому проселку, независимо от крутизны спусков и подъемов, но совершенно очевидно, что в наше время выпускается не так много серийных автомобилей, способных даже теоретически проехать по подобному маршруту. Либо геометрия не позволит, либо блокировок нет, а то и дорожный просвет элементарно маловат. На Range Rover, благодаря системе Terrain Response, в горах ездить очень просто. Можно все оставить на откуп всемогущей электронике, позабыть навыки вождения на бездорожье и наслаждаться красотами, мягко покачиваясь в окружении белой кожи. Рай! Очень интересно будет попробовать, коснулось ли перепрограммирование иных режимов, более востребованных в России? Мы неоднократно критиковали прежний алгоритм, заложенный инженерами, скорее мешавший ехать в грязи и по глубокому снегу, чем помогавший. Поживем – увидим!


Чтобы управлять Range Rover вне асфальта, по сути не обязательно обладать каким-либо опытом. Достаточно смотреть на дорогу, думать головой и положиться на Terrain Response. Автомобиль вывезет сам, даже несмотря на шоссейные покрышки. Однако законы физики англичанам еще неподвластны, и требовать от машины невозможного не стоит. Фото с сайта automobili.ru

P.S. Сидя в роскошном интерьере внедорожника, являющегося в первую очередь предметом роскоши, а уже во вторую – автомобилем в прямом смысле этого слова, понимаешь, почему большинство владельцев Range Rover для езды вне асфальта покупают второй внедорожник, более утилитарный, тот же Defender. Окунать этого красавца в грязь – сущее кощунство, на которое способен либо псих, либо журналист.

Текст: Алексей Мочалов.


Журнал "Автомобили", Сегодня, 15:48