|
И качеством ни чуть не уступает.infy_bard:
ВСМПО ковка не такая уж и дорогая.. нежели заморская :)
Отредактировал kakajkeee (28.10.2010 22:11:56)
сам на 15 палладе катаюсь.. спорить не буду :)
верхне-салдинские диски давно перестали быть хорошими. а вазу деревянные диски как то лучше подойдут ... и красивее даже!
меня с 2006 года устраивают..
Ваше предложение какое по легкосплавным?widwm:
верхне-салдинские диски давно перестали быть хорошими. а вазу деревянные диски как то лучше подойдут ... и красивее даже!
Есть какие то факты или так, от себя?widwm:
верхне-салдинские диски давно перестали быть хорошими.
А это тут причем?widwm:
а вазу деревянные диски как то лучше подойдут ... и красивее даже!
widwm,езжу на тиррано обсираю автоваз видимо про вас)
террано так правильнее. пересаживайтесь на нормальные авто - и это будет правильный выбор. блуд по дискам развели, да пусть ставит себе как хочет и как ему нравится по цене качеству и красоте. а про вснпо отвечаю, что бывал на этом предприятии неоднократно в командировках, а верить или нет ваше право. они сейчас (вснпо) не лучше китайских которых навалом в продаже под различными брендами
Добавлено 02.11.2010 20:39:45:
не блуд а флуд :) извиняйте. назовите мне цены новых жигулей и посмотрите на drom.ru какие ляли вы можите взять. любой жигулист даже какой песимист он не будь и боязлив перед правым рулем, после езды на настоящем авто именно японского автопрома будет проклинать свои жугули и жалеть что не одумался раньше. вот она правда. и берут правый руль не из-за любви к правому а из-за качества и доступности. и берут такие же как мы все - бедные!
Добавлено 02.11.2010 20:39:45:
не блуд а флуд :) извиняйте. назовите мне цены новых жигулей и посмотрите на drom.ru какие ляли вы можите взять. любой жигулист даже какой песимист он не будь и боязлив перед правым рулем, после езды на настоящем авто именно японского автопрома будет проклинать свои жугули и жалеть что не одумался раньше. вот она правда. и берут правый руль не из-за любви к правому а из-за качества и доступности. и берут такие же как мы все - бедные!
widwm, Вас не спрашивали, на каком авто нужно ездить!!! И не ВСНПО а ВСМПО, вроде, называются.
+100MaKRooN_35RUS:
widwm, Вас не спрашивали, на каком авто нужно ездить!!!
А диски нормальные . Видел результат после запрыгивания машины(ВАЗ 2112 , на 15) через довольно высокий бордюр. Две покрышки вхлам , а дискам ничего , на одном только немного край задел об бордюр (его даже править не потребовалось ). А вот китайские мнутся и колются легко , это правда .
друзья удачи на дорогах! :)
теперь обьяснили мне дураку, что на жигулях можно через бардюры прыгать :)
теперь обьяснили мне дураку, что на жигулях можно через бардюры прыгать :)
ВСМПО - Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение.
Для производства колес на ВСМПО используются заготовки из алюминиевого сплава АВ, который обладает высокими прочностными качествами, хорошими антикоррозионными свойствами и легко поддается обработке давлением.
Перечислим основные этапы производства кованых колес:
1. Заготовки колес получают в плавильно-литейном цехе из круглых слитков. В зависимости от размерности колес слитки имеют различные диаметр и высоту.
2. Затем заготовки загружают в электрическую печь, где производят их нагрев. Одновременно с этим нагревают и сами штампы. Изготовление колес осуществляется за один нагрев заготовок и штампов на специализированной линии прессов:
* на первом прессе с номинальным усилием в 6 тыс. тонн заготовки осаживаются до определенной величины;
* на втором прессе с номинальным усилием в 20 тыс. тонн производится предварительная штамповка;
* на третьем - окончательная штамповка с таким же усилием;
* наконец, на четвертом прессе с помощью обрезного штампа с заготовок удаляется весь облой и осуществляется прошивка центрального отверстия.
3. Далее заготовки загружают в закалочную электрическую печь, нагревают до необходимой температуры с последующим быстрым охлаждением в воде. Таким образом заготовкам придаются более высокие (по сравнению с литыми) прочностные свойства. Например, предел прочности сплава кованого колеса составляет 30-34 кгс/мм, а литого - 14-17 кгс/мм.
4. После закалки заготовки загружаются в печь, нагреваются и выдерживаются при определенной температуре (операция искусственного старения). Это необходимо для снятия внутренних напряжений в металле, возникающих в процессе штамповки и закалки. После термообработки заготовки приобретают необходимый уровень пластических свойств. Для сравнения: относительное удлинение (как показатель пластичности сплава) составляет для кованого колеса 10-17%, а для литого - 3-5%.
5. Механическая обработка заготовок производится на токарных и фрезерных станках с ЧПУ, что обеспечивает высокую геометрическую точность изделий.
После сверления крепежных и вентильного отверстий, окончательной зачистки заусенцев и маркировки колеса поступают на линию окраски, оснащенную итальянским оборудованием.
6. Окраска колес производится в автоматическом режиме в электростатическом поле. Современное технологическое оборудование позволяет получить трехслойное покрытие с высоким качеством, соответствующим мировым стандартам.
Следует отметить, что на всех без исключения стадиях производства осуществляется поэтапный контроль качества колес:
* после каждой плавки определяются химический состав и механические свойства алюминиевого сплава;
* на штамповочном колесе после термообработки контролируются механические свойства изделия;
* после механической обработки производится контроль геометрических параметров колес;
* осуществляется контроль физико-механических свойств лакокрасочного покрытия колес с применением специального испытательного оборудования, который включает определение адгезии покрытия, его прочности при ударе и эластичности при изгибе;
* окончательный визуальный контроль готового колеса.
Колеса льют и куют из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные колеса в порядке возрастания прочности, ряд будет таким: литое магниевое, литое алюминиевое, кованое алюминиевое, кованое магниевое (самое прочное, самое престижное, самое дорогое).
Оригинал тут.
Для производства колес на ВСМПО используются заготовки из алюминиевого сплава АВ, который обладает высокими прочностными качествами, хорошими антикоррозионными свойствами и легко поддается обработке давлением.
Перечислим основные этапы производства кованых колес:
1. Заготовки колес получают в плавильно-литейном цехе из круглых слитков. В зависимости от размерности колес слитки имеют различные диаметр и высоту.
2. Затем заготовки загружают в электрическую печь, где производят их нагрев. Одновременно с этим нагревают и сами штампы. Изготовление колес осуществляется за один нагрев заготовок и штампов на специализированной линии прессов:
* на первом прессе с номинальным усилием в 6 тыс. тонн заготовки осаживаются до определенной величины;
* на втором прессе с номинальным усилием в 20 тыс. тонн производится предварительная штамповка;
* на третьем - окончательная штамповка с таким же усилием;
* наконец, на четвертом прессе с помощью обрезного штампа с заготовок удаляется весь облой и осуществляется прошивка центрального отверстия.
3. Далее заготовки загружают в закалочную электрическую печь, нагревают до необходимой температуры с последующим быстрым охлаждением в воде. Таким образом заготовкам придаются более высокие (по сравнению с литыми) прочностные свойства. Например, предел прочности сплава кованого колеса составляет 30-34 кгс/мм, а литого - 14-17 кгс/мм.
4. После закалки заготовки загружаются в печь, нагреваются и выдерживаются при определенной температуре (операция искусственного старения). Это необходимо для снятия внутренних напряжений в металле, возникающих в процессе штамповки и закалки. После термообработки заготовки приобретают необходимый уровень пластических свойств. Для сравнения: относительное удлинение (как показатель пластичности сплава) составляет для кованого колеса 10-17%, а для литого - 3-5%.
5. Механическая обработка заготовок производится на токарных и фрезерных станках с ЧПУ, что обеспечивает высокую геометрическую точность изделий.
После сверления крепежных и вентильного отверстий, окончательной зачистки заусенцев и маркировки колеса поступают на линию окраски, оснащенную итальянским оборудованием.
6. Окраска колес производится в автоматическом режиме в электростатическом поле. Современное технологическое оборудование позволяет получить трехслойное покрытие с высоким качеством, соответствующим мировым стандартам.
Следует отметить, что на всех без исключения стадиях производства осуществляется поэтапный контроль качества колес:
* после каждой плавки определяются химический состав и механические свойства алюминиевого сплава;
* на штамповочном колесе после термообработки контролируются механические свойства изделия;
* после механической обработки производится контроль геометрических параметров колес;
* осуществляется контроль физико-механических свойств лакокрасочного покрытия колес с применением специального испытательного оборудования, который включает определение адгезии покрытия, его прочности при ударе и эластичности при изгибе;
* окончательный визуальный контроль готового колеса.
Колеса льют и куют из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные колеса в порядке возрастания прочности, ряд будет таким: литое магниевое, литое алюминиевое, кованое алюминиевое, кованое магниевое (самое прочное, самое престижное, самое дорогое).
Оригинал тут.
widwm:
назовите мне цены новых жигулей и посмотрите на drom.ru какие ляли вы можите взять. любой жигулист даже какой песимист он не будь и боязлив перед правым рулем, после езды на настоящем авто именно японского автопрома будет проклинать свои жугули и жалеть что не одумался раньше. вот она правда. и берут правый руль не из-за любви к правому а из-за качества и доступности. и берут такие же как мы все - бедные!
"Каждая лягушка своё болото хвалит" (с)
И вообще хватит рекламировать свое авто, создай свой БЖ и там рассказывай!
OZ racing оч. хорошие, легкие и крепкие диски.
Добавлено 03.11.2010 11:09:30:
И на ВАЗ есть...
Добавлено 03.11.2010 11:09:30:
И на ВАЗ есть...
Tron, дададададада :) цены тока разные... я тоже присматривал себе на машины.. но выбор был не велик .. тока 17 и выше.. + цена кусалась.. сошелся на ВСМПО.. да конечно же не венец совершенства.. но крепкие, легкие и цена адекватная. как говорится всё по средствам.
Небольшого размера не дорогие. Относительно...цены тока разные...
это смотря относительного чьего кошелька :) если сравнивать 15 ВСМПО и 15 ОЗ .. чета мне кажется оз дороже.. и значительно :)
Отредактировал infy_bard (03.11.2010 14:49:37)
Сколько стоит 15-тый диск ВСМПО?
Добавлено 03.11.2010 14:55:53:
ОЗ можно взять за 5000-5500 за диск.
Добавлено 03.11.2010 14:55:53:
ОЗ можно взять за 5000-5500 за диск.
Чет я нашел только 1 OZ в каталоге на 15", да и то литые по цене около 6000 р.
Добавлено 03.11.2010 14:58:06:
Сейчас по каталогу 3000-3950, в зависимости от модели.
Добавлено 03.11.2010 14:58:06:
Я брал за 2500-2700. Это год назад.Tron:
Сколько стоит 15-тый диск ВСМПО?
Добавлено 03.11.2010 14:55:53:
ОЗ можно взять за 5000-5500 за диск.
Сейчас по каталогу 3000-3950, в зависимости от модели.
 | ||||
Полезные ссылки:
|
