Впрыск воды в ДВС

Всем водителям известно, "нежное поведение" двигателя в густом тумане в осенние месяцы. Его суть - влага, попадающая в двигатель, снижает детонацию и повышает мощность. В 1985 году в журнале Изобретатель и рационализатор (не помню номера, к сожалению он не сохранился) было описано устройство, которое устанавливалось около карбюратора и подавало водяной пар. Сам принимал участие в изготовлении и испытаниях этого устройства, правда своего авто не было, а пробовали на ВАЗ-2101 главного инженера завода. Вкратце об устройстве:
1. Бачек с дистилированой водой устанавливается в одном уровне с испарителем.
2. Испаритель - запаяный в медную трубку фитиль из стеклоткани с намотанной нихромовой спиралью.
3. Реле включения спирали, тумблер, датчик уровня воды в бачке, контрольная лампочка.
Мои выводы от испытаний: Рабочим телом любого ДВС является воздух, увеличение абсолютной влажности которого изменяет энтальпию в сторону повышения энергетических показателей, что соответственно повышает мощность. Включать устройство необходимо на полностью прогретом двигателе при дальних поездках, когда действительно нужно получить результат экономии топлива. Несомненная экономия топлива (со слов ипытуемого), понижение шумности работы двигателя на высоких оборотах.
Недостатки:
1,5 литрового бачка хватает на 30 - 40 км. Инертность системы: выходит на режим через 2 - 3 минуты. Невозможность применения при отрицательных температурах, и даже при + 1 - 3 градуса. Если не выключить устройство за 10 - 15 мин до конца поездки, то после стоянки или парковки ухудшается пуск за счет накопления влажности в камерах сгорания и впускной системе.