|
AndrewS, ну дык о чем еще в этой теме писать? )))
Думаю не скоро на форуме появиться пользователь, который будет юзать этого "Аморок"а.
Если появиться-то я удалю картинку уазика.ОК?
Думаю не скоро на форуме появиться пользователь, который будет юзать этого "Аморок"а.
Если появиться-то я удалю картинку уазика.ОК?
У меня пикап, вожу на нем ВСЕ. У многих моих друзей и знакомых пикапы. Они используют их как рабочих лошадок. Даже таких как Вы сказали ценником более 1.2 лямов))).
Андрей Вы рыбак или охотник??? Подумайте и скажите на чем удобнее дотащить лодку, снегоход, бензин, сетки, рыбу, дичь и т.д и т.п.???
На счет спать, согласен, в жипе удобнее, но поверьте пару ночей Вы поспите у в полусогнутом состоянии, и это полюбому удобнее и теплее чем в палатке.
И всетаки озвучьте какая у Вас машина, может и спорить то и не о чем...
Андрей Вы рыбак или охотник??? Подумайте и скажите на чем удобнее дотащить лодку, снегоход, бензин, сетки, рыбу, дичь и т.д и т.п.???
На счет спать, согласен, в жипе удобнее, но поверьте пару ночей Вы поспите у в полусогнутом состоянии, и это полюбому удобнее и теплее чем в палатке.
И всетаки озвучьте какая у Вас машина, может и спорить то и не о чем...
Сам работаю в строительной сфере - и стройматериалы вожу часто.ЛАДА:
А кто то из Вас владеет пикапом???
Перевожено на нем немеряно, от строительных материалов, до банальной земли и пгс. Мало вероятно что Вы Михаил на Вашем Монтеро возите камень и песок на дачу, и посмотрю на Вас как Вы загрузите цемент в Ваш внедорожник и как потом Вы будете его отмывать.
По АндревСу не зная что у него за автомобиль, сказать ничего не могу...
Четыре года ездил на старой эльке. И сделал вывод, что гораздо удобнее иметь прицеп и полноценный внедорожник. Вожу в прицепе все грязное и габаритное. Перевез - отцепил и ездишь на комфортной машине :)
Это мое мнение - хотя, когда покупали эльку - думал, что пикап удобен во всем :)
Новая элька комфортнее - три шт. есть у моих друзей - могу сравнивать.
Какой у Вас пикап? Вот что было удобно на пикапе - так это перевозить квадрик + квадрик друга на прицепе!!! Так мы ездили на охоту на одной машине и с двумя квадрами :)))MihaS:
У меня пикап, вожу на нем ВСЕ. У многих моих друзей и знакомых пикапы. Они используют их как рабочих лошадок. Даже таких как Вы сказали ценником более 1.2 лямов))).
Андрей Вы рыбак или охотник??? Подумайте и скажите на чем удобнее дотащить лодку, снегоход, бензин, сетки, рыбу, дичь и т.д и т.п.???
На счет спать, согласен, в жипе удобнее, но поверьте пару ночей Вы поспите у в полусогнутом состоянии, и это полюбому удобнее и теплее чем в палатке.
И всетаки озвучьте какая у Вас машина, может и спорить то и не о чем...
А снегоход влезает в пикап?MihaS:
У меня пикап, вожу на нем ВСЕ. У многих моих друзей и знакомых пикапы. Они используют их как рабочих лошадок. Даже таких как Вы сказали ценником более 1.2 лямов))).
Андрей Вы рыбак или охотник??? Подумайте и скажите на чем удобнее дотащить лодку, снегоход, бензин, сетки, рыбу, дичь и т.д и т.п.???
На счет спать, согласен, в жипе удобнее, но поверьте пару ночей Вы поспите у в полусогнутом состоянии, и это полюбому удобнее и теплее чем в палатке.
И всетаки озвучьте какая у Вас машина, может и спорить то и не о чем...
Отредактировал AndrewS (05.11.2010 23:12:47)
Не всякий - хотя видел, возят... Но опасно - слишком много висит сзади - на прицепе удобнее. Да и процесс погрузки-выгрузки проще и быстрее проходит :)AndrewS:
А снегоход влезает в пикап?MihaS:
У меня пикап, вожу на нем ВСЕ. У многих моих друзей и знакомых пикапы. Они используют их как рабочих лошадок. Даже таких как Вы сказали ценником более 1.2 лямов))).
Андрей Вы рыбак или охотник??? Подумайте и скажите на чем удобнее дотащить лодку, снегоход, бензин, сетки, рыбу, дичь и т.д и т.п.???
На счет спать, согласен, в жипе удобнее, но поверьте пару ночей Вы поспите у в полусогнутом состоянии, и это полюбому удобнее и теплее чем в палатке.
И всетаки озвучьте какая у Вас машина, может и спорить то и не о чем...
У меня одна из машин - Варя, и спорить с владельцем жипа смысла не вижу. Каждый из нас будет доказывать свою правоту. Но очень интересно узнать, что ж за авто у АндревСа, что он так яро стоит за жипа)))
Кстати, внимательнее читать не пробовали: я высказала свою точку зрения.... и что-либо доказывать - смысла не вижу , т.к. сколько людей, столько и мнений!!!))))))AndrewS:
Прицеп, неплохой вездеход... Полноценный внедорожник куда практичней любого пикапа. Да и на стройках пикапам делать нечего- что им там делать с длиной кузова не более 1,5 метров и полированными бортами? )))
Фольксваген V6 3.0 TDI, не Аморок)))MihaS:
У меня одна из машин - Варя, и спорить с владельцем жипа смысла не вижу. Каждый из нас будет доказывать свою правоту. Но очень интересно узнать, что ж за авто у АндревСа, что он так яро стоит за жипа)))
Лада, я ж тоже только свою точку зрения высказываю)))
Отредактировал AndrewS (06.11.2010 14:25:04)
Так и есть: каждый хвалит то, чем владеет....
Неудивительно - разумный человек покупает то, что ему нравится и походит для его образа жизни :)))ЛАДА:
Так и есть: каждый хвалит то, чем владеет....
а я вот не хвалю то чем владею 
а пикапы мне вот нравятся, незнаю почему, наверно потому что детство было проведено в теплых краях, где постоянно гоняли пикапы, а в бортах сидели люди, как на пляже Малибу
если на пикап поставить панцирь(забыл название), то можно считать что есть полноценный багажник, только размерами больше чем у собрата его
а пикапы мне вот нравятся, незнаю почему, наверно потому что детство было проведено в теплых краях, где постоянно гоняли пикапы, а в бортах сидели люди, как на пляже Малибу
если на пикап поставить панцирь(забыл название), то можно считать что есть полноценный багажник, только размерами больше чем у собрата его
Потому что ты покупал машину исходя из скромных возможностей - когда подзаработаешь денег - выбор очень сильно расширится и станет труднее :)sergik:
а я вот не хвалю то чем владею
а пикапы мне вот нравятся, незнаю почему, наверно потому что детство было проведено в теплых краях, где постоянно гоняли пикапы, а в бортах сидели люди, как на пляже Малибу
если на пикап поставить панцирь(забыл название), то можно считать что есть полноценный багажник, только размерами больше чем у собрата его
На кузов пикапа ставится кунг - который стоит 50-100 тыс. руб и выше, в зависимости от модели.
Спорить, что лучше пикап или полноценный внедорожник бессмысленно - каждый выбирает сам для своих условий эксплуатации. Но пикап - никак не замена полноценному внедорожнику (джипу) - он немного для другого создан :)
И для чего тогда глупые люди придумали пикапы, если жипы превосходят их по всем параметрам)))
Добавлено 06.11.2010 17:05:33:
Михаил, я еще раз повторяюсь, я вожу на пикапе все, а не только себя. Возил по 15 мешков цемента плюс 10 кусков рубероида, перевозил кучу земли и камней, Вы в свой джип это засунете? Перевозил кучу соляры и зап.частей на делянки. Возил по 3 камазовских колеса, это в джип войдет? Про прицеп в этом случае лучше забыть, так как Вы там его и оставите. Далее если мне нужно загружаться в нескольких местах, делать с прицепом мне это не удобно, незнаю, может Вам удобно, Да и делаю это все бывает спонтанно, когда прицепа нет. Да и ехать с прицепом в ту же москву мне проблемтично.
Далее про рыбалку и охоту, в пикап грузиться все грязное и вонючее, туда же кидаются потом что поймали и крайне редко, то что пристрелили...))) Отмывать Ваш джип в таком случае я думаю будет сложно. У меня таких проблем невозникает, т.е. я сижу в чистой не вонючей машине... про задний ряд сидений, АндревС прав, там места мало, но я там не езжу.
Так что для меня полноценный джип не подходит, как бы Вы меня не убеждали. И в моем случае это лучшая замена полноценному внедорожнику. Каждому свое, но мне это подходит больше)))
Добавлено 06.11.2010 17:05:33:
Михаил, я еще раз повторяюсь, я вожу на пикапе все, а не только себя. Возил по 15 мешков цемента плюс 10 кусков рубероида, перевозил кучу земли и камней, Вы в свой джип это засунете? Перевозил кучу соляры и зап.частей на делянки. Возил по 3 камазовских колеса, это в джип войдет? Про прицеп в этом случае лучше забыть, так как Вы там его и оставите. Далее если мне нужно загружаться в нескольких местах, делать с прицепом мне это не удобно, незнаю, может Вам удобно, Да и делаю это все бывает спонтанно, когда прицепа нет. Да и ехать с прицепом в ту же москву мне проблемтично.
Далее про рыбалку и охоту, в пикап грузиться все грязное и вонючее, туда же кидаются потом что поймали и крайне редко, то что пристрелили...))) Отмывать Ваш джип в таком случае я думаю будет сложно. У меня таких проблем невозникает, т.е. я сижу в чистой не вонючей машине... про задний ряд сидений, АндревС прав, там места мало, но я там не езжу.
Так что для меня полноценный джип не подходит, как бы Вы меня не убеждали. И в моем случае это лучшая замена полноценному внедорожнику. Каждому свое, но мне это подходит больше)))
Неужели я пишу непонятно?
Я где-то написал, что пикап придумали глупые люди??? Хватит переливать из пустого в порожнее...Michael35:
Спорить, что лучше пикап или полноценный внедорожник бессмысленно - каждый выбирает сам для своих условий эксплуатации.
Volkswagen Amarok способен дать фору любой легковушке
Фото Михаила Прохорова
Корни любви к пикапам на их родине, в Америке, и у нас в стране, одинаковы – экономические. В Штатах выгодно владеть пикапом, так как транспортный налог на него ниже, чем на полноценный внедорожник. В России пикап выгоднее покупать, так как клиенты автосалонов тешат себя тем, что купили «почти что джип», но только дешевле.
Всерьез, как средство производства, пикап рассматривают разве что в американской глубинке – там на них действительно возят сено, навоз, стройматериалы. В городах и пригородах пикап – это имиджевая машина, да еще и экономически выгодная. У нас в стране также на пикапах доски и кирпич не возят, разве что на самых дешевых, китайских. Зато подобные машины востребованы среди туристов, охотников и прочих любителей активного отдыха. Этот список можно было бы расширить за счет владельцев снегоходов и квадрициклов, но, увы – в кузов ни одного пикапа, официально продающихся на нашем рынке, подобная техника не влезает по длине.
Спасти положение могли бы американские пикапы, которые, как правило, выпускаются с несколькими вариантами колесной базы и размеров грузового отсека. Снова увы – последние пикапы из Америки через официальных дилеров в нашей стране были проданы в середине 90-х годов. Остались лишь небольшие фирмы, которые готовы привезти «под заказ» любой автомобиль из-за океана. Но с современными ставками таможенных пошлин покупку многолитрового «американца» могут позволить себе лишь отчаянные оригиналы.
Покупка пикапа, в целом оправдывает ожидания владельца. Мало кто ежедневно забивает поклажей грузовой отсек или ездит куда-либо всей семьей. Получается, что пикап сочетает в себе сразу несколько полезных качеств – автомобиль с внедорожным потенциалом, способностью «взять на борт» достаточно громоздкий груз и возможностью перевозки четырех людей в салоне. Эту идиллическую картину портит лишь один момент – все-таки пикапы создавались конструкторами, как небольшие грузовички с сугубо утилитарным применением. Например, переброска на небольшие расстояния бригады маляров или каких-нибудь монтажников со всем их рабочим инструментом. Маляры вовсе не собираются всей бригадой ехать на юг в одной машине, потому и комфортность заднего дивана на подобные поездки не рассчитана. Да и на дороге пикап ведет себя куда лучше, когда у него в кузове лежит какая-нибудь поклажа весом хотя бы 50-100 килограммов. Поэтому идеальная схема загрузки пикапа «в быту» - двое взрослых на передних сиденьях, на заднем диване – только не очень крупные дети, в кузове какой-нибудь балласт, чтобы не так трясло.
Но даже при такой схеме водителю придется смириться с тем, что тормозная система рассчитана на остановку полностью груженого автомобиля, а при такой «бытовой» загрузке процесс торможения становится излишне резким. А вот рулевое управление излишней остротой не страдает, потому рулевое колесо приходится крутить с амплитудой, как у огромного самосвала.
Рынок ждал автомобиль, который совместил бы функциональность пикапа с управляемостью легковой машины. И вот он пришел, имя ему – Volkswagen Amarok. Очень часто в выигрыше оказывается тот, кто не спешит – вспомните байку о зайце и черепахе. Выдержав паузу, концерн Volkswagen суммировал промахи и достижения конкурентов, и сделал свою машину уже с учетом этой «работы над ошибками». К тому же, отработав на двух поколениях модели Touareg методику постройки больших внедорожников с отличной управляемостью, инженеры компании использовали полученный опыт при создании пикапа.
Благодаря этому Amarok на дороге ведет себя, как легковой автомобиль, только очень большой. Достаточно острое и очень точное рулевое управление позволяет маневрировать в плотном городском потоке, как на обычной легковушке – следует только всегда помнить, что за спиной водителя еще два с половиной метра «хвоста». Это надо держать в голове и при парковке, так как задний парктроник доступен только за дополнительную плату, а камера заднего обзора не предусмотрена в принципе. Также на скользкой дороге незагруженный Amarok очень легко срывается в занос – сперва начинает забрасывать заднюю часть, а с увеличением скорости весь автомобиль целиком начинает соскальзывать на внешний радиус поворота. Впрочем, стабилизируется автомобиль также легко, как и срывается в занос – для этого достаточно наличие минимальных водительских навыков. Но скорость автомобиля на скользкой дороге надо все-таки контролировать, хоть это и нелегко, так как порожний Amarok имеет динамику легкового автомобиля, причем не самого слабого. В ходе «светофорных гонок» на улицах Москвы попался лишь один достойный противник – Ford Fiesta ST, но такому не стыдно и проиграть.
Дизельный мотор объемом 2 литра и мощностью 163 «лошади» обеспечивает отличную динамику и имеет весьма скромный аппетит. На загородной трассе счетчик среднего расхода топлива опустился меньше цифры 8 литров на 100 километров, что означает фактический текущий расход на уровне около 6 литров на «сотню». В городской толчее цифры расхода также не пугают – между 12 и 13 литрами на 100 километров, что для 2-х тонной машины совсем неплохо. Характерной чертой поведения всех пикапов является «козление» задней части, когда в кузове отсутствует груз. Amarok ведет себя совсем иначе – мы специально проверили, не став сбрасывать скорость перед несколькими знакомыми «лежачими полицейскими». То есть, удары по подвеске, конечно же, ощущаются, но не сильнее, чем на внедорожнике, и откровенно слабее, чем на легковых автомобилях. От удивления, не побоявшись испачкаться, даже полезли изучать устройство задней подвески. Ничего необычного не нашли, все те же рессоры, более того, в исполнении Heavy Duty, то есть, 5-листовые (есть еще опциональное исполнение Comfort, там рессоры имеют всего 3 листа). Немецким инженерам, сумевшим добиться такого поведения машины, у которой неразрезной задний мост подвешен на рессорах – честь и хвала!
В кабине пикапа уже другие инженеры смогли решить еще одну проблему – ограниченной функциональности второго ряда сидений. Наконец-то задний ряд перестал быть похож на уличную скамейку, для приличия обтянутую тряпочкой, на которой можно возить лишь некрупных детей, а взрослого человека – только подбросить до метро. На заднем диване Amarok двое взрослых людей чувствуют себя вполне комфортно, и даже есть еще запас, чтобы усадить третьего. Из-за того, что спинка дивана упирается в заднюю стенку кабины, угол ее наклона отрегулировать не получится, но зато подушка полноразмерная и не оставляет ощущения, что сидишь, будто курица на жердочке. А передние кресла просто замечательные, с умеренной боковой поддержкой, которая не мешает сидеть за рулем даже в объемной зимней одежде. Органы управления на рабочем месте водителя хорошо знакомы по другим моделям Volkswagen и открытий в себе не таят – комбинация приборов от VW Polo, рулевое колесо от VW Passat.
В интерьере есть только самое необходимое и никаких элементов роскоши, потому он производит впечатление либо базовой комплектации легковых автомобилей немецкого концерна, либо действительно автомобиля для работы. Коробка-автомат отсутствует даже в списке опций (обещают, что она появится в 2012 году), но 6-ступенчатая механическая КПП произвела самое благоприятное впечатление – короткий ход рычага, четкость при переключении. Рядом с рычагом сосредоточено и управление внедорожным арсеналом трансмиссии, который реализован по традиционной для пикапов схеме – жестко подключаемый передний мост и пониженная передача в раздаточной коробке. За дополнительную плату можно заказать возможность принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала.
Что касается своего первоначального назначения, перевозки грузов, Amarok может похвастаться самым большим грузовым отсеком среди пикапов, представленных на российском рынке.
Фото Михаила Прохорова
Особая гордость инженеров Volkswagen – возможность поставить стандартный европоддон поперек между нишами колесных арок. На уровне и грузоподъемность машины, равная 1115 килограмм. Пусть в абсолютных величинах эти показатели великолепны, перевозить в кузове квадрицикл или снегоход все равно не получится. Так что Amarok можно порекомендовать лишь поклонникам тех видов спорта, которые не требуют массивного снаряжения – любителям походов, горных велосипедов или лошадей. Последним, кстати, когда мы фотографировали автомобиль в конно-спортивном клубе «Престиж» весьма понравилась возможность Amarok буксировать прицеп массой до 2.8 тонны – это как раз вес большой коневозки.
Из недостатков Amarok можно отметить лишь просчет с аэродинамикой. Обычно ветровое стекло в машинах с высокой посадкой пачкается не так сильно, как на легковушках. Volkswagen Amarok в этом плане – исключение. Пикап обладает поразительной способностью в грязную погоду «уделываться» с ног до головы, как маленький ребенок на прогулке. Лобовое стекло можно хоть отчистить с помощью стеклоомывателя, а вот на передних фарах слой грязи скапливается еще толще, но ни дворников, ни омывателя не предусмотрено. Ладно бы машина пачкалась только спереди – грязью она покрывается равномерно, слой со всех сторон одинаковый. Попасть внутрь машины не испачкавшись невозможно, точно такой же слой грязи скрывает и дверные ручки. Есть и еще один недостаток, эксплуатационный. В связи с тем, что Volkswagen Amarok производится в Латинской Америке, на заводе концерна в Аргентине, то все запчасти поступают с его исторической родины. Поэтому сейчас любую мелочевку приходится ждать по три-четыре месяца. Будем надеяться, что это временное явление, и в ближайшее время на складах по эту сторону океана будут хотя бы наиболее востребованные расходники.
Благодарим конно-спортивный клуб «Престиж» за помощь в организации фотосъемки
Текст: Алексей Хресин
Фото: Михаил Прохоров
Autorambler, Сегодня, 16:39
Фото Михаила Прохорова
Корни любви к пикапам на их родине, в Америке, и у нас в стране, одинаковы – экономические. В Штатах выгодно владеть пикапом, так как транспортный налог на него ниже, чем на полноценный внедорожник. В России пикап выгоднее покупать, так как клиенты автосалонов тешат себя тем, что купили «почти что джип», но только дешевле.
Всерьез, как средство производства, пикап рассматривают разве что в американской глубинке – там на них действительно возят сено, навоз, стройматериалы. В городах и пригородах пикап – это имиджевая машина, да еще и экономически выгодная. У нас в стране также на пикапах доски и кирпич не возят, разве что на самых дешевых, китайских. Зато подобные машины востребованы среди туристов, охотников и прочих любителей активного отдыха. Этот список можно было бы расширить за счет владельцев снегоходов и квадрициклов, но, увы – в кузов ни одного пикапа, официально продающихся на нашем рынке, подобная техника не влезает по длине.
Спасти положение могли бы американские пикапы, которые, как правило, выпускаются с несколькими вариантами колесной базы и размеров грузового отсека. Снова увы – последние пикапы из Америки через официальных дилеров в нашей стране были проданы в середине 90-х годов. Остались лишь небольшие фирмы, которые готовы привезти «под заказ» любой автомобиль из-за океана. Но с современными ставками таможенных пошлин покупку многолитрового «американца» могут позволить себе лишь отчаянные оригиналы.
Покупка пикапа, в целом оправдывает ожидания владельца. Мало кто ежедневно забивает поклажей грузовой отсек или ездит куда-либо всей семьей. Получается, что пикап сочетает в себе сразу несколько полезных качеств – автомобиль с внедорожным потенциалом, способностью «взять на борт» достаточно громоздкий груз и возможностью перевозки четырех людей в салоне. Эту идиллическую картину портит лишь один момент – все-таки пикапы создавались конструкторами, как небольшие грузовички с сугубо утилитарным применением. Например, переброска на небольшие расстояния бригады маляров или каких-нибудь монтажников со всем их рабочим инструментом. Маляры вовсе не собираются всей бригадой ехать на юг в одной машине, потому и комфортность заднего дивана на подобные поездки не рассчитана. Да и на дороге пикап ведет себя куда лучше, когда у него в кузове лежит какая-нибудь поклажа весом хотя бы 50-100 килограммов. Поэтому идеальная схема загрузки пикапа «в быту» - двое взрослых на передних сиденьях, на заднем диване – только не очень крупные дети, в кузове какой-нибудь балласт, чтобы не так трясло.
Но даже при такой схеме водителю придется смириться с тем, что тормозная система рассчитана на остановку полностью груженого автомобиля, а при такой «бытовой» загрузке процесс торможения становится излишне резким. А вот рулевое управление излишней остротой не страдает, потому рулевое колесо приходится крутить с амплитудой, как у огромного самосвала.
Рынок ждал автомобиль, который совместил бы функциональность пикапа с управляемостью легковой машины. И вот он пришел, имя ему – Volkswagen Amarok. Очень часто в выигрыше оказывается тот, кто не спешит – вспомните байку о зайце и черепахе. Выдержав паузу, концерн Volkswagen суммировал промахи и достижения конкурентов, и сделал свою машину уже с учетом этой «работы над ошибками». К тому же, отработав на двух поколениях модели Touareg методику постройки больших внедорожников с отличной управляемостью, инженеры компании использовали полученный опыт при создании пикапа.
Благодаря этому Amarok на дороге ведет себя, как легковой автомобиль, только очень большой. Достаточно острое и очень точное рулевое управление позволяет маневрировать в плотном городском потоке, как на обычной легковушке – следует только всегда помнить, что за спиной водителя еще два с половиной метра «хвоста». Это надо держать в голове и при парковке, так как задний парктроник доступен только за дополнительную плату, а камера заднего обзора не предусмотрена в принципе. Также на скользкой дороге незагруженный Amarok очень легко срывается в занос – сперва начинает забрасывать заднюю часть, а с увеличением скорости весь автомобиль целиком начинает соскальзывать на внешний радиус поворота. Впрочем, стабилизируется автомобиль также легко, как и срывается в занос – для этого достаточно наличие минимальных водительских навыков. Но скорость автомобиля на скользкой дороге надо все-таки контролировать, хоть это и нелегко, так как порожний Amarok имеет динамику легкового автомобиля, причем не самого слабого. В ходе «светофорных гонок» на улицах Москвы попался лишь один достойный противник – Ford Fiesta ST, но такому не стыдно и проиграть.
Дизельный мотор объемом 2 литра и мощностью 163 «лошади» обеспечивает отличную динамику и имеет весьма скромный аппетит. На загородной трассе счетчик среднего расхода топлива опустился меньше цифры 8 литров на 100 километров, что означает фактический текущий расход на уровне около 6 литров на «сотню». В городской толчее цифры расхода также не пугают – между 12 и 13 литрами на 100 километров, что для 2-х тонной машины совсем неплохо. Характерной чертой поведения всех пикапов является «козление» задней части, когда в кузове отсутствует груз. Amarok ведет себя совсем иначе – мы специально проверили, не став сбрасывать скорость перед несколькими знакомыми «лежачими полицейскими». То есть, удары по подвеске, конечно же, ощущаются, но не сильнее, чем на внедорожнике, и откровенно слабее, чем на легковых автомобилях. От удивления, не побоявшись испачкаться, даже полезли изучать устройство задней подвески. Ничего необычного не нашли, все те же рессоры, более того, в исполнении Heavy Duty, то есть, 5-листовые (есть еще опциональное исполнение Comfort, там рессоры имеют всего 3 листа). Немецким инженерам, сумевшим добиться такого поведения машины, у которой неразрезной задний мост подвешен на рессорах – честь и хвала!
В кабине пикапа уже другие инженеры смогли решить еще одну проблему – ограниченной функциональности второго ряда сидений. Наконец-то задний ряд перестал быть похож на уличную скамейку, для приличия обтянутую тряпочкой, на которой можно возить лишь некрупных детей, а взрослого человека – только подбросить до метро. На заднем диване Amarok двое взрослых людей чувствуют себя вполне комфортно, и даже есть еще запас, чтобы усадить третьего. Из-за того, что спинка дивана упирается в заднюю стенку кабины, угол ее наклона отрегулировать не получится, но зато подушка полноразмерная и не оставляет ощущения, что сидишь, будто курица на жердочке. А передние кресла просто замечательные, с умеренной боковой поддержкой, которая не мешает сидеть за рулем даже в объемной зимней одежде. Органы управления на рабочем месте водителя хорошо знакомы по другим моделям Volkswagen и открытий в себе не таят – комбинация приборов от VW Polo, рулевое колесо от VW Passat.
В интерьере есть только самое необходимое и никаких элементов роскоши, потому он производит впечатление либо базовой комплектации легковых автомобилей немецкого концерна, либо действительно автомобиля для работы. Коробка-автомат отсутствует даже в списке опций (обещают, что она появится в 2012 году), но 6-ступенчатая механическая КПП произвела самое благоприятное впечатление – короткий ход рычага, четкость при переключении. Рядом с рычагом сосредоточено и управление внедорожным арсеналом трансмиссии, который реализован по традиционной для пикапов схеме – жестко подключаемый передний мост и пониженная передача в раздаточной коробке. За дополнительную плату можно заказать возможность принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала.
Что касается своего первоначального назначения, перевозки грузов, Amarok может похвастаться самым большим грузовым отсеком среди пикапов, представленных на российском рынке.
Фото Михаила Прохорова
Особая гордость инженеров Volkswagen – возможность поставить стандартный европоддон поперек между нишами колесных арок. На уровне и грузоподъемность машины, равная 1115 килограмм. Пусть в абсолютных величинах эти показатели великолепны, перевозить в кузове квадрицикл или снегоход все равно не получится. Так что Amarok можно порекомендовать лишь поклонникам тех видов спорта, которые не требуют массивного снаряжения – любителям походов, горных велосипедов или лошадей. Последним, кстати, когда мы фотографировали автомобиль в конно-спортивном клубе «Престиж» весьма понравилась возможность Amarok буксировать прицеп массой до 2.8 тонны – это как раз вес большой коневозки.
Из недостатков Amarok можно отметить лишь просчет с аэродинамикой. Обычно ветровое стекло в машинах с высокой посадкой пачкается не так сильно, как на легковушках. Volkswagen Amarok в этом плане – исключение. Пикап обладает поразительной способностью в грязную погоду «уделываться» с ног до головы, как маленький ребенок на прогулке. Лобовое стекло можно хоть отчистить с помощью стеклоомывателя, а вот на передних фарах слой грязи скапливается еще толще, но ни дворников, ни омывателя не предусмотрено. Ладно бы машина пачкалась только спереди – грязью она покрывается равномерно, слой со всех сторон одинаковый. Попасть внутрь машины не испачкавшись невозможно, точно такой же слой грязи скрывает и дверные ручки. Есть и еще один недостаток, эксплуатационный. В связи с тем, что Volkswagen Amarok производится в Латинской Америке, на заводе концерна в Аргентине, то все запчасти поступают с его исторической родины. Поэтому сейчас любую мелочевку приходится ждать по три-четыре месяца. Будем надеяться, что это временное явление, и в ближайшее время на складах по эту сторону океана будут хотя бы наиболее востребованные расходники.
Благодарим конно-спортивный клуб «Престиж» за помощь в организации фотосъемки
Текст: Алексей Хресин
Фото: Михаил Прохоров
Autorambler, Сегодня, 16:39
Первый пикап марки Volkswagen признан лучшим внедорожником
Volkswagen Amarok. Фото VW
Читатели журнала «OFF ROAD» признали Volkswagen Amarok лучшим пикапом года, присудив ему победу в конкурсе «Внедорожник года 2010».
Всего в голосовании приняли участие 53 648 читателей журнала, 23,8% которых выбрали Amarok победителем в классе пикапов. Таким образом, не так давно дебютировавший первый пикап марки Volkswagen смог обойти 12 конкурентов и завоевать голоса почти четверти читателей.
Жюри, по традиции, состояло из автомобильных журналистов, которые оценивают автомобили на профессиональном уровне, а также любителей и владельцев внедорожников.
В 2010 году на суд жюри было представлено 105 автомобилей в 8 номинациях: Премиум-класс, Полноразмерный кроссовер и Кроссовер, SUV, Классический внедорожник, Пикап, Универсал повышенной проходимости и Премьера года. За последние полгода Volkswagen Amarok завоевал целый ряд наград: был признан лучшим автомобилем в номинации «Спецтранспорт» по итогам премии «Золотой Клаксон», стал победителем в категории «Лучший охотничий автомобиль» по мнению жюри и читателей немецкого журнала «Охотник», а также признан лучшим пикапом в мире, завоевав премию “International Pickup Award”.
По материалам VW
Volkswagen Amarok. Фото VW
Читатели журнала «OFF ROAD» признали Volkswagen Amarok лучшим пикапом года, присудив ему победу в конкурсе «Внедорожник года 2010».
Всего в голосовании приняли участие 53 648 читателей журнала, 23,8% которых выбрали Amarok победителем в классе пикапов. Таким образом, не так давно дебютировавший первый пикап марки Volkswagen смог обойти 12 конкурентов и завоевать голоса почти четверти читателей.
Жюри, по традиции, состояло из автомобильных журналистов, которые оценивают автомобили на профессиональном уровне, а также любителей и владельцев внедорожников.
В 2010 году на суд жюри было представлено 105 автомобилей в 8 номинациях: Премиум-класс, Полноразмерный кроссовер и Кроссовер, SUV, Классический внедорожник, Пикап, Универсал повышенной проходимости и Премьера года. За последние полгода Volkswagen Amarok завоевал целый ряд наград: был признан лучшим автомобилем в номинации «Спецтранспорт» по итогам премии «Золотой Клаксон», стал победителем в категории «Лучший охотничий автомобиль» по мнению жюри и читателей немецкого журнала «Охотник», а также признан лучшим пикапом в мире, завоевав премию “International Pickup Award”.
По материалам VW
 | ||||
Полезные ссылки:
|
