|
Речь шла про механические клапана а не про гидрокомпенсаторы. А то что у нас не проверяют это не значит что завод изготовитель не рекомендует это делать. А на все алюминиевые головы как правило периодичность проверки чаще сильно чем на чугуниевые.AutoExpress:
Какие клапана постоянно на Прадо проверяют? ))) У нас парки целые с новья эти прадо до 500 тысяч пробега загоняют, но никакие клапана там никто не проверяет) Слышали про гидротолкатели? Знаете их ресурс на тойотах? Пишете очередную чушь, основанную на опыте ремонта нашего разного грузового старья.
Для особо пендосоориентированных напомню на всей нормальной (и старой и новой) грузовой технике и не только на нашей стоят механические клапана на чугуниевых головах если мотор не воздушник. Если воздушник то будут раздельные головы из алюминиевого сплава.
И на некоторые чугуниевые моторы заводы дают ресурс 1.5 ляма а по факту проезжают очень до хрена.
Тепло отводит теплоноситель. Разница между чугуном и алюминием ничтожна в паре с жидким теплоносителем. Если говорить про воздух то конечно разница в разы.AutoExpress:
Ну а по нашей главной теме. - Лично моё мнение- Алюминиевые ГБЦ намного лучше отводят тепло. В моторе 50л/с с 1 л, это не так актуально, а когда 100-150 с 1л, это уже становится необходимостью, и да, - то что ваш дизель "не греется" зимой, абсолютно ни о чём не говорит, - в предельных режимах они умеют очень хорошо кипятить головки. Ну и вес, - одно дело разница в моторе 1.4л, другое, когда у тебя двухголовый V6/V8. И не Я придумал эти Алюминиевые ГБЦ - весь мир их ставит, - все мировые лидеры автопрома, стоит всё-таки задуматься - почему. Тенденция к блокам алюминиевым тоже идёт уже давно в премиум сегменте, да, там бывает (не всегда), проблема с надежностью, но в гарантийный период проблем всё-таки не так много, а то что в разных Россиях на этих машинах хотят ездить по миллиону км, - это не проблемы производителя.
Коэффициент теплопроводности чугуна = 50-70 Вт/м/К
Разница ничтожна) Ну и надо учитывать, что в авто не просто Алюминий, а его сплав, который обладает еще более выдающимися характеристиками.
Еще раз говорю, - тут речь не про грузовую технику, где 10-15 литровые моторы выдают 300-400 лошадей. Там совсем иной подход, я не думаю, что кого-то устроил бы двигатель на современном Пикапе или MB GLS в 60 лошадей при 2 литрах.
И вопрос, - какие клапана вы проверяете периодически на современных легковых дизелях? ) Может и мне стоит проверить?))) Разницу в гидрокомпенсаторах и гидротолкателях знаете вообще?
Для невнимательных повторю.AutoExpress:
Коэффициент теплопроводности алюминия = 200-220 Вт/м/К
Коэффициент теплопроводности чугуна = 50-70 Вт/м/К
Тепло отводит теплоноситель.drogs:
Тепло отводит теплоноситель. Разница между чугуном и алюминием ничтожна в паре с жидким теплоносителем. Если говорить про воздух то конечно разница в разы.
На этих движках и обороты рабочие в разы меньше. Тут речь про разницу между чугуниевой и алюминиевой головами.AutoExpress:
Еще раз говорю, - тут речь не про грузовую технику, где 10-15 литровые моторы выдают 300-400 лошадей.
Теплоносителю тепло отдаёт МЕТАЛЛ. У металлов теплопроводность РАЗНАЯ. Один мотор , к примеру, выделяет 100 киловатт тепловой энергии на 1 кг, второй 500 квт энергии на 1кг. Так понятно, или еще разжевать?drogs:
Тепло отводит теплоноситель.
Википедию посмотреть? Или может другой пруф?drogs:
Разницу в гидрокомпенсаторах и гидротолкателях знаете вообще?
Рекомендую разжевать сначало самому потом пытаться учить других. А то получается кругом дураки. А для начала рекомендую почитать соответствующую литературу а не фантазировать.AutoExpress:
Теплоносителю тепло отдаёт МЕТАЛЛ. У металлов теплопроводность РАЗНАЯ. Один мотор выделяется 100 киловатт тепловой энергии на 1 кг, второй 500 кг энергии на 1кг. Так понятно, или еще разжевать?drogs:
Тепло отводит теплоноситель.
Так они у вас, видимо, кругом. Ведь все делают Алюминь гбц, а вы считаете их дураками и предлагаете Чугуний. Для вас и теплопроводность метталов несущественна, да и вообще, всё самое лучшее делается на Мазе и Уазе, ну а ремонты в гаражах молотком и напильником. Насмотрелся я на таких мастеров за жизнь, бедные их клиенты.drogs:
А то получается кругом дураки.
Для особоодарённых повторяю "Тепло отводит теплоноситель".AutoExpress:
Так они у вас, видимо, кругом. Ведь все делают Алюминь гбц, а вы считаете их дураками и предлагаете Чугуний. Для вас и теплопроводность метталов несущественна, да и вообще, всё самое лучшее делается на Мазе и Уазе, ну а ремонты в гаражах молотком и напильником. Насмотрелся я на таких мастеров за жизнь, бедные их клиенты.drogs:
А то получается кругом дураки.
"Разница между чугуном и алюминием ничтожна в паре с жидким теплоносителем. Если говорить про воздух то конечно разница в разы". Если туго доходит можно тупо взять килограмм алюминия и килограмм чугуна нагреть тот и другой до 100 например кипячёной водой а потом бросить в ведро холодой воды и через 5 секунд достать и замерить температуру обоих.
А насчет моей компетенции как мастера уж точно не купипродай судить. В отличии от купипродай у меня реальные объемы ремонта различных механизмов от замены накладок до полной переборки движка. Это конечно к теме не относится но ответить нужно.
Не считая иных "полезных" нововведений.
Думаю, тут зависит от распоряжения регионального руководства ГИБДД.. Хотя иллюзий не питаю. Формально штраф за предметы мешающие обзору, но у меня, например, регистратор стоял в зоне зеркала заднего вида и закрывал обзор если только низколетящих самолётов.Прогрессор:
Видеорегистраторы - всё?
Не считая иных "полезных" нововведений.
Миша, там не ксенон, там лэд)))driver35:
Судя по количеству авто на колхоз ксеноне и тонированных передних окнах , всем пофиг
 | ||||
Полезные ссылки:
|
