|
1.5 года назад, на замену Пежо Партнёру из старой моей темы, пришёл FORD Transit - самый самый маленький - низкий и короткий, поколения с 2006 года, - за ценник до 1 млн, ничего более живого в Мск не нашлось. Этот был с Юга - не до конца ещё сгнивший, с пробегом 500к+, капиталенный, полностью облитый, но в жирной комплектации- кондиционер, помощь в горку, электрозеркала, подогрев лобового. До Вологды просто доковылял на костылях, с пробитой головкой, подсосом воздуха в топливо и заклинившей турбиной - до дома довёз худо-бедно, и с утра уже не завёлся. 150тр и снова в строю, - я в принципе был готов, кроме этой истории, проблем не было, - очень шустрая юркая машинка, - очень понравился.
Бизнес на маркетах идёт в рост, - очень быстро стало не хватать и его. Везёт он примерно 2.5 полных паллеты товара, - больше уже по объёму не влезает, по массе бы ещё вывез, но места уже нет.
Ещё с прошлого года планировал ему замену, очень долго и муторно искал, перебрал как всегда всё - механические Транзиты поколения 94-00, Спринтеры 95-00 (с 601 мотором без турбы+ классики современные), боксеры-джамперы, дукато елабуги, ну и транзиты 2006-
-Транзиты 94- и Спринтеры/Vw LT - хоть и очень простые по электронике, но все сгнили в труху, даже за 2 рыночных цены- продают гнильё, причём сгнило не навесное, - а уже рама-каркас (официально они все не рамники, но это интегрированная рама по факту), - смотреть там нечего, в нормальном мире им цена 200 тысяч.
-Боксеры у меня были недолго, - не понравилась машина, - очень короткий капот, - любые манипуляции или снизу, или разбирать всю морду, - незамерзайки залить - всю голову отобьёшь. Ну и с комфортом у них не особо, - жесткие, шумные. После 11 года, они ещё и хуже стали - перешли на Евро 5, с заменой впрыска, маслонасоса, поршней и т.д., - надежность сильно снизилась. Кузова вроде цинк, но краска не держится, а в проблемных местах и цинк не помогает - до дыр сгниёт легко 10-летний. Если кто не знает, - все эти львы и галки на капотах, - ничего не значат, - автомобиль этот - это FIAT DUCATO 250, поколения с 2006 года, - выпускается только на заводе в Италии из комплектующих Итальянских (на каждой детали маркировка- Италия), - ПСА только ставил в него свои моторы 2.2, которые как-бы тоже не их, а совместные Форд-Пса. На дукато стояли моторы свои + ивеко, их кстати хвалят побольше, но и в цене они на вторичке повыше сильно.
- Дукато Елабуга.. Машина не самая плохая, особенно когда он НОВЫЙ стоил 800. Сейчас ушатанные хорошо, стоят 1.5млн, - не должен он стоить этих денег, - нет там комфорта, какой-то особой надежности, -просто старая машина поколения 94 года. Замечены были за слабостью КПП, ну и её дорогостоящим ремонтом + комплектации все очень бедные.
- Транзит 2006-.. Хотел большую версию, - длинный (не меньше 3м) + средний или высокий, ну и хотел передний привод. Выпал в начале марта в Харовске заднеприводный бензин за 1.5, весь целый, но пробег 300 - ушёл за 1 день, потом выпал в Москве у перекупов длинный и самый высокий и передний привод, но хотели 1.8, -по автотеке купили зимой его за 1.2)), был техничкой, - наездил 200ткм за 15 лет. Хотел посмотреть, но так и не сложилось, сложно что-то сказать, но не думаю, что был идеал.
И тут выпал случайно на краю моей зоны поиска (1000км) выложили за час до меня - Транзит с Охраны президента, уже у перекупов в городе-герое КУРСКЕ. С учётом последних лет, - поездка туда - не самое безопасное мероприятие, но машина заинтересовала.
Итог - Транзит 350 (общая длина почти 6м), 2.4 115 сил, задний привод, грузовой мост, - пассажир весь в стёклах, пробег скорее всего родной - 190ткм
Странный конечно вкус у ФСО - самая простая комплектация, но увешанная допами - 2 печки, навесной кондиционер (в машине штатного нет), фен-вебасто на салон. Лоб с подогревом, зеркала и всё. Был когда-то 16 мест, - категория Д, причём не переделка местных горе-мануфактур в Нижнем, а именно завод Форд. В итоге, перекупы переделали его в Б - теперь 8+1 мест, - я вообще сниму все, - мне нужен грузовик, - но пару раз в год может и покатаю кого на сидениях. Ну а про обзор в грузовике и в этой стекляшке- можно не говорить, - грузовик просто опасен при выезде задом с парковки вдоль улиц, - не видно ничего, нужно стекло хотя бы в двери сдвижной.
До Вологды добрались нормально, за 1 ходку не вытянули 2 тыс. км на двух машинах, - останавливались у друга в Москве на ночь, спасибо ему за гостеприимство. В Курске орут сирены, каждая третья машина на трассе - военная, расконсервировали всё- камазы 80х, Зилы, Уралы, Уазы, ездят даже седельные тягачи-камазы. Страшно представить, сколько денег они на это всё тратят.
Дорога нормального качества, только перегружена сильно, - стыд и позор в 200км от Москвы иметь 1 полосную дорогу в 21 веке. Думал, только у нас так сильно умирает деревня, но нет - вполне себе по трассе стоит покосившееся гнильё, - почти везде мусор и грязь, - в лес зайти просто невозможно - как на помойке, поля может только не такие заросшие как у нас, а в целом - удручающая картина и сильно контрастирующая с телевизором.
Транзит удивил, после коротыша - едет как танк, - 16е колеса (на маленьком 15е), - всё везде усиленное, задний мост 4.2 грузовой, первая сделана как пониженная. Больше 100-110 ехать тяжело - ветром сдувает, мотор на пределе (6я передача 110км/ч =3000оборотов), но может и не надо сильно больше, а в городе вообще без разницы. Ест больше чем Q7 трехлитровая), - но и размеры конечно сильно больше, - около 9л/100км вышло.
Сегодня загрузил уже около тонны, - не почувствовал вообще ничего) стал просто чуть мягче, - думаю этот мост и эти колёса и 2 тонны без напряжений вывезут.
Собираемся в сервис, что-то сам сделаю, - работы впереди много, - жидкости, ремни - как минимум + мелочей на 2 страницы (ошибок нет, почти всё работает, но у меня всегда так)
Бизнес на маркетах идёт в рост, - очень быстро стало не хватать и его. Везёт он примерно 2.5 полных паллеты товара, - больше уже по объёму не влезает, по массе бы ещё вывез, но места уже нет.
Ещё с прошлого года планировал ему замену, очень долго и муторно искал, перебрал как всегда всё - механические Транзиты поколения 94-00, Спринтеры 95-00 (с 601 мотором без турбы+ классики современные), боксеры-джамперы, дукато елабуги, ну и транзиты 2006-
-Транзиты 94- и Спринтеры/Vw LT - хоть и очень простые по электронике, но все сгнили в труху, даже за 2 рыночных цены- продают гнильё, причём сгнило не навесное, - а уже рама-каркас (официально они все не рамники, но это интегрированная рама по факту), - смотреть там нечего, в нормальном мире им цена 200 тысяч.
-Боксеры у меня были недолго, - не понравилась машина, - очень короткий капот, - любые манипуляции или снизу, или разбирать всю морду, - незамерзайки залить - всю голову отобьёшь. Ну и с комфортом у них не особо, - жесткие, шумные. После 11 года, они ещё и хуже стали - перешли на Евро 5, с заменой впрыска, маслонасоса, поршней и т.д., - надежность сильно снизилась. Кузова вроде цинк, но краска не держится, а в проблемных местах и цинк не помогает - до дыр сгниёт легко 10-летний. Если кто не знает, - все эти львы и галки на капотах, - ничего не значат, - автомобиль этот - это FIAT DUCATO 250, поколения с 2006 года, - выпускается только на заводе в Италии из комплектующих Итальянских (на каждой детали маркировка- Италия), - ПСА только ставил в него свои моторы 2.2, которые как-бы тоже не их, а совместные Форд-Пса. На дукато стояли моторы свои + ивеко, их кстати хвалят побольше, но и в цене они на вторичке повыше сильно.
- Дукато Елабуга.. Машина не самая плохая, особенно когда он НОВЫЙ стоил 800. Сейчас ушатанные хорошо, стоят 1.5млн, - не должен он стоить этих денег, - нет там комфорта, какой-то особой надежности, -просто старая машина поколения 94 года. Замечены были за слабостью КПП, ну и её дорогостоящим ремонтом + комплектации все очень бедные.
- Транзит 2006-.. Хотел большую версию, - длинный (не меньше 3м) + средний или высокий, ну и хотел передний привод. Выпал в начале марта в Харовске заднеприводный бензин за 1.5, весь целый, но пробег 300 - ушёл за 1 день, потом выпал в Москве у перекупов длинный и самый высокий и передний привод, но хотели 1.8, -по автотеке купили зимой его за 1.2)), был техничкой, - наездил 200ткм за 15 лет. Хотел посмотреть, но так и не сложилось, сложно что-то сказать, но не думаю, что был идеал.
И тут выпал случайно на краю моей зоны поиска (1000км) выложили за час до меня - Транзит с Охраны президента, уже у перекупов в городе-герое КУРСКЕ. С учётом последних лет, - поездка туда - не самое безопасное мероприятие, но машина заинтересовала.
Итог - Транзит 350 (общая длина почти 6м), 2.4 115 сил, задний привод, грузовой мост, - пассажир весь в стёклах, пробег скорее всего родной - 190ткм
Странный конечно вкус у ФСО - самая простая комплектация, но увешанная допами - 2 печки, навесной кондиционер (в машине штатного нет), фен-вебасто на салон. Лоб с подогревом, зеркала и всё. Был когда-то 16 мест, - категория Д, причём не переделка местных горе-мануфактур в Нижнем, а именно завод Форд. В итоге, перекупы переделали его в Б - теперь 8+1 мест, - я вообще сниму все, - мне нужен грузовик, - но пару раз в год может и покатаю кого на сидениях. Ну а про обзор в грузовике и в этой стекляшке- можно не говорить, - грузовик просто опасен при выезде задом с парковки вдоль улиц, - не видно ничего, нужно стекло хотя бы в двери сдвижной.
До Вологды добрались нормально, за 1 ходку не вытянули 2 тыс. км на двух машинах, - останавливались у друга в Москве на ночь, спасибо ему за гостеприимство. В Курске орут сирены, каждая третья машина на трассе - военная, расконсервировали всё- камазы 80х, Зилы, Уралы, Уазы, ездят даже седельные тягачи-камазы. Страшно представить, сколько денег они на это всё тратят.
Дорога нормального качества, только перегружена сильно, - стыд и позор в 200км от Москвы иметь 1 полосную дорогу в 21 веке. Думал, только у нас так сильно умирает деревня, но нет - вполне себе по трассе стоит покосившееся гнильё, - почти везде мусор и грязь, - в лес зайти просто невозможно - как на помойке, поля может только не такие заросшие как у нас, а в целом - удручающая картина и сильно контрастирующая с телевизором.
Транзит удивил, после коротыша - едет как танк, - 16е колеса (на маленьком 15е), - всё везде усиленное, задний мост 4.2 грузовой, первая сделана как пониженная. Больше 100-110 ехать тяжело - ветром сдувает, мотор на пределе (6я передача 110км/ч =3000оборотов), но может и не надо сильно больше, а в городе вообще без разницы. Ест больше чем Q7 трехлитровая), - но и размеры конечно сильно больше, - около 9л/100км вышло.
Сегодня загрузил уже около тонны, - не почувствовал вообще ничего) стал просто чуть мягче, - думаю этот мост и эти колёса и 2 тонны без напряжений вывезут.
Собираемся в сервис, что-то сам сделаю, - работы впереди много, - жидкости, ремни - как минимум + мелочей на 2 страницы (ошибок нет, почти всё работает, но у меня всегда так)
Поздравляю с покупкой!
Достойный аппарат, интересно будет понаблюдать за эксплуатацией.
Достойный аппарат, интересно будет понаблюдать за эксплуатацией.
Спасибо) Главное, чтобы лет на 5 хотя бы) Надоело их каждый год уже менять. Будку, чтобы влезало всегда- принципиально не хочу, - нравятся только цельнометаллы. Ездят иногда работники, но чаще я, - до отдельного водителя пока не доросли (был когда-то, но отказались)
Прицеп не вариант? Надо отцепил , надо прицепил. Бывают разные под задачи и условия.
Меня очень выручает, Ларгус плюс прицеп , порой везу как Газель.
Понятно что в городе не всегда удобно, у меня трасса в основном
В сторону большей машины тоже смотрел, потому интересно
Меня очень выручает, Ларгус плюс прицеп , порой везу как Газель.
Понятно что в городе не всегда удобно, у меня трасса в основном
В сторону большей машины тоже смотрел, потому интересно
Мои поздравления. Если пробег родной - считай только обкатку прошла.
Начал собирать детальки на обслуживание-
- Масло мотор. С учётом катастрофических цен на рынке, опыта использования и отзывов, - Sintec 5w30 A5/B5, - чуть меньше 2000р/5л, надо 2шт. Точно не подделывают, качество пока устраивает, - ближайший импортный аналог 3-3.5тр/4л. Мотор этот вообще не особо привередлив к качеству масла, да и меняю примерно на 5-7 тыс км.
- Масло кпп. Тут всё просто, - обычное 75-90-гл4, - Зик гф-топ, - отличное масло за свою цену, - чуть меньше 4000р/4л.
- Масло мост. По мануалу идёт 3л (жесть) и 75w140... Ну, походу реально грузовой мост, как на тягаче седельном. Масла из серии ликви/оригинала и похожего на них, - 3-5 тыс/1л. Не готов к такой цене за такой продукт)) Нашёл на каких-то захудалых складах остатки Эльфа 75-140, - по 1800р, - заказал, посмотрим что придёт.
- Антифриз. Машина со второй печкой, - думаю уйдёт литров 15. Синтек стал что-то борзеть, - уже под 2000 за 5кг хочет за Премиум G12++. Заказал Zekkert, - он точно берёт в Обнинске (это Синтек), но стоит меньше 1000р за 5кг. Ближайшие конкуренты, достойные внимания - тоже около 1500-2000р/5 кг, всякий хлам на метаноле за 500р/5кг - не рассматриваю.
- Тормозная жидкость. Заливаю уже не в первую машину Росдот черепаху, но самый дорогой красный экспортный ROSDOT PRO DRIVE, - проблем нет. 300р/0.5л, 3шт.
- Масло гур. Обычный Европейский зеленый пентосин. Знаю на 100%, что Маннол по лицензии у себя в Литве его хлопает по рецепту Пентосина, - Mannol 8990 = 500р/литр (конкуренты в 2-4 раза дороже). Маннол ещё давно использую 2Т в лодке, - в моторы, мосты, кпп - боюсь.
- Фильтры
Топливный- Зеккерт, 600р. Бренды = 3000р+-, - при замене ежегодной не вижу в них смысла. В фильтре этом механизмов нет, форсунки умрут не от грязи, которую он теоретически пропустит.
Воздушный - Зеккерт. 300р Попробуем, если будет душить - вставлю нормальный (1.5к)
Салон- Зеккерт уголь 500р - ставлю на все машины, - качество отличное. Угольные фильтры, если что - газы от камаза не задерживают) Нам часто такую чушь в отзывах пишут. Немного убирают вред от этих газов - это да, а чтобы убрать запах - одевайте респиратор 3м с оригинальными многослойными фильтрами, - он точно задержит))
Масляный - Еврорепар(мекафильтр-тунис), 600р, - идёт в оригинал ПСА на подобные моторы, Бош тоже их в себя пакует. Саму Меку возят сюда дистрибьюторы, но возят больные неадекваты по 800р, - очень хочется заработать 100% маржу в опте, видимо.
- Ролики на навесной ремень - тоже давно беру или зеккерт или Каффаро, - стоят Японские подшипники, стоят копейки- 2 ролика на 1000р
- Ремень меняли до меня, поставили Dayco, - оставлю пока, но фирме этой не доверяю совсем в афтермаркете)- пока только Gates/Conti/SKF, в крайнем случае - Донгил.
Остальное, после осмотра.
Скорее всего, буду ставить-
- предпусковой (мокрый фен), - давно уже лежит китаец LF Bross, - не знаю как будет ходить - начнёт болеть - выкину.
- подогрев 220в, - ставлю на все машины (беру всегда Айрлайн на 2.5 квт за 3-4 т.р.), - после 10 градусов мороза всегда пользуюсь - моторчику после 20 мин прогрева, - сильно легче заводиться - на ресурсе тоже хорошо сказывается.
- Попробую собрать и прописать ключ дистанционный, - в машине есть центральный замок, но нет ключа с кнопками, - я подозреваю, что просто утерян. Озон - плата+корпус ключа = 1000р
- Надо перевесить дверь сдвижную, - почему-то не там прикручен ролик и ограничитель - открывается только на половину, - видимо фишка какая-то от форда, не думаю что сами так повесили.
- Масло мотор. С учётом катастрофических цен на рынке, опыта использования и отзывов, - Sintec 5w30 A5/B5, - чуть меньше 2000р/5л, надо 2шт. Точно не подделывают, качество пока устраивает, - ближайший импортный аналог 3-3.5тр/4л. Мотор этот вообще не особо привередлив к качеству масла, да и меняю примерно на 5-7 тыс км.
- Масло кпп. Тут всё просто, - обычное 75-90-гл4, - Зик гф-топ, - отличное масло за свою цену, - чуть меньше 4000р/4л.
- Масло мост. По мануалу идёт 3л (жесть) и 75w140... Ну, походу реально грузовой мост, как на тягаче седельном. Масла из серии ликви/оригинала и похожего на них, - 3-5 тыс/1л. Не готов к такой цене за такой продукт)) Нашёл на каких-то захудалых складах остатки Эльфа 75-140, - по 1800р, - заказал, посмотрим что придёт.
- Антифриз. Машина со второй печкой, - думаю уйдёт литров 15. Синтек стал что-то борзеть, - уже под 2000 за 5кг хочет за Премиум G12++. Заказал Zekkert, - он точно берёт в Обнинске (это Синтек), но стоит меньше 1000р за 5кг. Ближайшие конкуренты, достойные внимания - тоже около 1500-2000р/5 кг, всякий хлам на метаноле за 500р/5кг - не рассматриваю.
- Тормозная жидкость. Заливаю уже не в первую машину Росдот черепаху, но самый дорогой красный экспортный ROSDOT PRO DRIVE, - проблем нет. 300р/0.5л, 3шт.
- Масло гур. Обычный Европейский зеленый пентосин. Знаю на 100%, что Маннол по лицензии у себя в Литве его хлопает по рецепту Пентосина, - Mannol 8990 = 500р/литр (конкуренты в 2-4 раза дороже). Маннол ещё давно использую 2Т в лодке, - в моторы, мосты, кпп - боюсь.
- Фильтры
Топливный- Зеккерт, 600р. Бренды = 3000р+-, - при замене ежегодной не вижу в них смысла. В фильтре этом механизмов нет, форсунки умрут не от грязи, которую он теоретически пропустит.
Воздушный - Зеккерт. 300р Попробуем, если будет душить - вставлю нормальный (1.5к)
Салон- Зеккерт уголь 500р - ставлю на все машины, - качество отличное. Угольные фильтры, если что - газы от камаза не задерживают) Нам часто такую чушь в отзывах пишут. Немного убирают вред от этих газов - это да, а чтобы убрать запах - одевайте респиратор 3м с оригинальными многослойными фильтрами, - он точно задержит))
Масляный - Еврорепар(мекафильтр-тунис), 600р, - идёт в оригинал ПСА на подобные моторы, Бош тоже их в себя пакует. Саму Меку возят сюда дистрибьюторы, но возят больные неадекваты по 800р, - очень хочется заработать 100% маржу в опте, видимо.
- Ролики на навесной ремень - тоже давно беру или зеккерт или Каффаро, - стоят Японские подшипники, стоят копейки- 2 ролика на 1000р
- Ремень меняли до меня, поставили Dayco, - оставлю пока, но фирме этой не доверяю совсем в афтермаркете)- пока только Gates/Conti/SKF, в крайнем случае - Донгил.
Остальное, после осмотра.
Скорее всего, буду ставить-
- предпусковой (мокрый фен), - давно уже лежит китаец LF Bross, - не знаю как будет ходить - начнёт болеть - выкину.
- подогрев 220в, - ставлю на все машины (беру всегда Айрлайн на 2.5 квт за 3-4 т.р.), - после 10 градусов мороза всегда пользуюсь - моторчику после 20 мин прогрева, - сильно легче заводиться - на ресурсе тоже хорошо сказывается.
- Попробую собрать и прописать ключ дистанционный, - в машине есть центральный замок, но нет ключа с кнопками, - я подозреваю, что просто утерян. Озон - плата+корпус ключа = 1000р
- Надо перевесить дверь сдвижную, - почему-то не там прикручен ролик и ограничитель - открывается только на половину, - видимо фишка какая-то от форда, не думаю что сами так повесили.
У меня есть прицеп, - 3.5 длина, одноосник. В крайних случаях, когда хворает грузовик - вожу на нём (1-2 раза за прошлый год). Но для меня на постоянку- это не выход. Работа по загрузке -разгрузке это город + заезды по маршруту бывают, маневрировать задом с прицепом - мучения, - у меня длина автопоезда получается уже больше 10 метров. Ну и жалко нормальную машину месить с хвостом, на котором 1-2 тонны прикручены.сержж:
Прицеп не вариант? Надо отцепил , надо прицепил. Бывают разные под задачи и условия.
Меня очень выручает, Ларгус плюс прицеп , порой везу как Газель.
Понятно что в городе не всегда удобно, у меня трасса в основном
В сторону большей машины тоже смотрел, потому интересно
А так, по межгороду, да если ещё и постоянно - может и имеет смысл , - знакомые с газелей на прицепы уходят, - выгоднее выходит. Если устраивает всё, - лучше о большой машине не думать - лишняя трата денег и очень не маленьких.
Хотя, есть ещё факторы по прицепу- безопасность, - я не хочу думать, что может быть при дтп на трассе, когда замотает прицеп с парой тонн на льду, - машину может и удержу, а вот если меня так за хвост дёрнут, думаю - нет.
Добавлено 14.03.2025 23:35:36:
Спасибо)VeterMir:
Мои поздравления. Если пробег родной - считай только обкатку прошла.
Ну помимо автотеки, где много раз пробег засвечен, есть косвенные признаки - кат на месте, рычаг кпп плотненько ходит, общее состояние сидений- панели, педалей, дверей и т.д. Задние двери распашные, как-будто вообще не открывали, - одним пальчиком со щелчком закрываются). Есть рядом транзит с пробегом 500+, - всё там сразу видно. Но пробег 200, - не так и мало, - если плохо ездили - там вплоть до капиталки уже близко, а если хорошо - этот мотор и 800 проедет.
Коррозия конечно не щадит эти машины- снаружи пока видно не много, но пороги- подножки уже хорошо бобры поели. Буду летом варить сам, - но надо как-то спрыгнуть со сварочника флюсового на нормальный с газом) Жабу задушить)
Да, немного печали, - когда-то в 2014 году, случайно достался очень дешево убитый транзит 96 года, - считал его стариком, нисколько не удивлялся его гнили (ну старый же..). Так вот, - сегодняшнему транзиту, по факту- лет даже Больше, чем тому было тогда))
И мы стареем, и машины, которые когда-то были на наших глазах "новыми и современными"
Да, колоритное фото старенького свидетельства, думаю не обидится первый хозяин)
Всё по делу, интересно. Но показалось на какую то схему - маркетинг
" у перекупов в городе-герое КУРСКЕ" .
" у перекупов в городе-герое КУРСКЕ" .Ехать не сильно хотелось, но заинтересовало состояние, происхождение и цена. Что-то живое "поближе", +500тр, как минимум.exFOCUS*nik:
Всё по делу, интересно. Но показалось на какую то схему - маркетинг " у перекупов в городе-герое КУРСКЕ" .
фигассе, он хоть не бронированый? ;-)
К счастью, - НЕТ) Использовали, видимо- как Маршрутку, не думаю что прям в кортежах ездила. Двери распашные открываешь - а там проём просто новый, - никогда ничего не грузили.
Когда-то рассматривал на торгах броневики инкасаторские, хоть и дешево и полный привод, но все убитые в хлам, броня установлена Варварски, - очень много работы по доведению до нормального состояния, если только воевать на них.
Когда-то рассматривал на торгах броневики инкасаторские, хоть и дешево и полный привод, но все убитые в хлам, броня установлена Варварски, - очень много работы по доведению до нормального состояния, если только воевать на них.
А почему не проверенный кулстрим стандарт за дешевле зеккерта. Или более дорогой премиум который вроде как с завода шëл.AutoExpress:
Антифриз. Машина со второй печкой, - думаю уйдёт литров 15. Синтек стал что-то борзеть, - уже под 2000 за 5кг хочет за Премиум G12++. Заказал Zekkert, - он точно берёт в Обнинске (это Синтек), но стоит меньше 1000р за 5кг. Ближайшие конкуренты, достойные внимания - тоже около 1500-2000р/5 кг, всякий хлам на метаноле за 500р/5кг - не рассматриваю.
AutoExpress, да, стареем мы, что поделаешь.
Мне, иногда, вместо тундры приходится ездить на старты ВМ на автобусах Прыгова, оборудование для соревнований не всегда влезает в тундру. Смотришь - пробег на паннели 130. А состояние такое... Думаешь, ну и водители засранцы. А потом оказывается, что это уже второй круг одометра =)
Мне, иногда, вместо тундры приходится ездить на старты ВМ на автобусах Прыгова, оборудование для соревнований не всегда влезает в тундру. Смотришь - пробег на паннели 130. А состояние такое... Думаешь, ну и водители засранцы. А потом оказывается, что это уже второй круг одометра =)
Кулстрим этот тоже подорожал, Зеккерт вышел дешевле, ну и быстро - в тот же день везут (кулстрим почти неделю). От зеккерта там только название, - производят его в Обнинске на заводе Синтек, - они это не скрывают, на канистре пишут.drogs:
А почему не проверенный кулстрим стандарт за дешевле зеккерта. Или более дорогой премиум который вроде как с завода шëл.
Но, кстати, не самое плохое предложение сейчас на рынке, - меньше 1000р за 5кг за сносное качество.
Да, в Антифризах я не считаю, что стоит гнаться за каким-то "качеством", - просто бывают бодяжные на метаноле и нормальные по обычному рецепту, - и там уже не так важно, берёте вы Басф или Синтек.
На Вазах-Уазах до сих пор ищут какие-то антифризы с повышенной температурой кипения и прочими супер-способностями))
Добавлено 18.03.2025 14:50:15:
Да, у него машины эти по-настоящему "работают", - пробеги конские, но механики в его сервисе очень долго поддерживают их на нормальном ходу, - это тоже не просто. Просто человек "умеет в бизнес", - покупает то что ходит и то что долго и много не просит.VeterMir:
Мне, иногда, вместо тундры приходится ездить на старты ВМ на автобусах Прыгова, оборудование для соревнований не всегда влезает в тундру. Смотришь - пробег на паннели 130. А состояние такое... Думаешь, ну и водители засранцы. А потом оказывается, что это уже второй круг одометра =)
Рассказывал его человек как-то мне про их Газели (был там период - купили), - очень быстро поняли, что с ними каши не сварить - больше ремонта чем работы, и снова ушли на Дукато-боксерообразные.
Способность долго без замены отводить хорошо тепло от двигателя и при этом не уносить припой и не сушить уплотнения стоит дороже. Конечно 15 литров можно и через 60-100сменить. А вот когда речь про 50-70 литров. Там лишний раз в систему залезать не охота.AutoExpress:
На Вазах-Уазах до сих пор ищут какие-то антифризы с повышенной температурой кипения и прочими супер-способностями
AutoExpress, да, при мне несколько лет назад Валерий по телефону разъярённо говорил Ярославу, что все газели на авито и срочно искать адекватное =)
Газель - это постоянный простой техники из-за мелких и не очень ремонтов. Если в бюджетной организации это ещё терпимо, - в стойло поставили и другую выдали, то в бизнесе, где горят сроки, - их невозможно использовать. Частники используют их только по причине низкой цены и неумении считать свои деньги и время, - убери заградительные пошлины на иномарки и не нужны будут никому эти Газели. Нет, - у иномарок автобусов тоже проблем хватает, и они совсем не те, что были в середине-конце 90х, когда можно было на одном моторе и кпп проехать тысяч 700 без ремонта вообще, пусть не с такой динамикой и комфортом, но проехать, но до Газели даже совсем проблемным, - ну очень далеко.VeterMir:
AutoExpress, да, при мне несколько лет назад Валерий по телефону разъярённо говорил Ярославу, что все газели на авито и срочно искать адекватное =)
Газель как и весь наш автопром остановился в развитии на этапе выпуска первой машины. Наверное, для того времени это был, если не прорыв, то хорошая альтернатива. А сейчас это уже прошлый век. С отвратительным качеством.
Газель это скрещение кабины от Транзита конца 80х (Очень современной, кстати!) с Волгой 24 и Газиком 3307-Хлебовозом
Идея - просто отличная, - стране нужен недорогой развозной автомобиль, можно разработать малой кровью из того, что уже делается на заводе, но -
- Мотора нет. Ставим устаревший от Волги. Ну ок, - страна развалилась, есть нечего, разрабатывать не на что, - временно пусть. Но ставят это убожество уже 30 лет, - и собираются ставить ещё 30 видимо. Сколько они там прибыли получили за эти 30 лет? На мотор не хватило? Как хватает другим производителям на целые гаммы моторов (по 5 разных и более может быть)?. Самое лучшее, что ставилось - Крайс 2.4 и Камминс, - всё отваливалось при малейшем политическом-экономическом шторме. УМЗ - это худшее, что можно ставить на современный коммерческий автомобиль, - мотор на уровне самых нищих стран мира.
- Коррозия кузова. Гниют все автобусы, - и мерседесы гниют одни из первых, уже в первые годы жизни. Но как гниёт Газель - не гниёт ничего из импорта, - просто дыры посреди капота на трёхлетней машине, о проблемных местах лучше и не вспоминать
Ну знаешь ты, что машины из Соли не вылезают - ну сделай нормальную обработку металла, ну сделай обработку полостей на заводе или дилере, - нет, будем из старых бочек штамповать на ручную сварку.
- Общее качество всех комплектующих. Ну как бы, показатель состояния Страны, - добавить тут нечего.
Самые лучше Газели (со слов водителей-собственников) - это самые простые на 405 ЗМЗ (как-то ходит и можно самому починить), и Первые бизнесы на Камминсах и куче импортных комплектующих (например, сцепления Сакс, электрика Бош)
Сейчас, я думаю там вообще один Китай заменил весь импорт, причём Китай не тот, что идёт на Чери-Джили, а тот, который в подвалах делают, а потом за 10 центов закупают.
Идея - просто отличная, - стране нужен недорогой развозной автомобиль, можно разработать малой кровью из того, что уже делается на заводе, но -
- Мотора нет. Ставим устаревший от Волги. Ну ок, - страна развалилась, есть нечего, разрабатывать не на что, - временно пусть. Но ставят это убожество уже 30 лет, - и собираются ставить ещё 30 видимо. Сколько они там прибыли получили за эти 30 лет? На мотор не хватило? Как хватает другим производителям на целые гаммы моторов (по 5 разных и более может быть)?. Самое лучшее, что ставилось - Крайс 2.4 и Камминс, - всё отваливалось при малейшем политическом-экономическом шторме. УМЗ - это худшее, что можно ставить на современный коммерческий автомобиль, - мотор на уровне самых нищих стран мира.
- Коррозия кузова. Гниют все автобусы, - и мерседесы гниют одни из первых, уже в первые годы жизни. Но как гниёт Газель - не гниёт ничего из импорта, - просто дыры посреди капота на трёхлетней машине, о проблемных местах лучше и не вспоминать
Ну знаешь ты, что машины из Соли не вылезают - ну сделай нормальную обработку металла, ну сделай обработку полостей на заводе или дилере, - нет, будем из старых бочек штамповать на ручную сварку.
- Общее качество всех комплектующих. Ну как бы, показатель состояния Страны, - добавить тут нечего.
Самые лучше Газели (со слов водителей-собственников) - это самые простые на 405 ЗМЗ (как-то ходит и можно самому починить), и Первые бизнесы на Камминсах и куче импортных комплектующих (например, сцепления Сакс, электрика Бош)
Сейчас, я думаю там вообще один Китай заменил весь импорт, причём Китай не тот, что идёт на Чери-Джили, а тот, который в подвалах делают, а потом за 10 центов закупают.
 | |||
Полезные ссылки:
|
