|
Покопался в машине... Искры нет вообще, ни в одном цилиндре. Заменил модуль зажигания на новый, толку 0. Вспомнили про ДПКВ, заменили на новый, толку 0. Модуль сдал обратно в магазин.
Погода плохая, желания и настроения пытаться сделать что-то самому больше нет. Завтра ставлю кронштейн бампера и на диагностику.
Погода плохая, желания и настроения пытаться сделать что-то самому больше нет. Завтра ставлю кронштейн бампера и на диагностику.
Тут вроде очень похожая ситуация:
Ну и предохранители я бы указанные проверил - был случай у меня, когда на тряске «нитка» одного из предохранителей просто отвалилась (не отгорела!)
Добавлено 04.12.2012 19:10:13:Нифига, модуль с датчиком колена махнули сразу на новые.
Ходили сегодня копать, шнурком зачитаться так и не вышло. Действовали китайским тестером за 100 рублей Нашлась причина - не "звонился" провод от фишки мозгов до входа на модуль зажигания (там их три, 2 крайних "звонились", а средний нифига(судя по схеме постоянный плюс)) дали на него плюс на прямую и вуаля, семерик ожил Оказалось подгорел контакт на фишке мозгов, был зачищен и подлечен и заменены все предохранители, которые стоят перед коробкой ЭБУ. Семерик теперь снова живет и радуется!
Всем кто помогал огромное спасибо за внимание!
Ну и предохранители я бы указанные проверил - был случай у меня, когда на тряске «нитка» одного из предохранителей просто отвалилась (не отгорела!)
Это что такое за способ самолечения?Dollar:
Заменил модуль зажигания на новый, толку 0. Вспомнили про ДПКВ, заменили на новый, толку 0
Каждый датчик надо поменять?
Просто ДПКВ помоему единственный из-за которого машина не будет заводиться ВООБЩЕ . Тем более он как раз отвечает за наличии искры .Мишка:
Каждый датчик надо поменять?
Хочется ведь поэкспериментироватьМишка:
Это что такое за способ самолечения?Dollar:
Заменил модуль зажигания на новый, толку 0. Вспомнили про ДПКВ, заменили на новый, толку 0
Каждый датчик надо поменять?
Машина нужна, а при поломке надеешься что что-то, где-то близко и ремонтно пригодно своими силами в быстрые сроки. Но не всегда так.
Модуль был сдан, так что всё нормально. ДПКВ оставлен "на всякий случай", т.к. это единственный датчик без которого не уехать..
И кстати, Мишка, зря ты так, с модулем теория оказалась верной.
Машинку сегодня оживили, отчёт чуть позже.
Ждёмс . У меня друг хочет брать такую же , поэтому внимательно слежу за твоим бортовиком :)))Dollar:
Машинку сегодня оживили, отчёт чуть позже.
31 ноября покупаю новый аккумулятор, валит снег, вечер, менять не охота, всё в порядке.
1 декабря уезжаю по делам, приезжаю домой, ставлю машину, всё нормально.
Спустя какое-то время выхожу, меняю аккумулятор, собираюсь проверить, машина не заводится.
Спустя 15 минут машину получается завести, заводил при выжатом сцеплении, отпускаю сцепление всю машину страшно колбасит.
Быстренько глушу мотор, перед этим успеваю посмотреть ошибки по БК.
Ошибки: пропуски зажигания, пропуски зажигания 2 цилиндр, пропуски зажигания 3 цилиндр.
Через какое-то время пытаюсь завести машину, авось пройдёт само (самовнушение - хорошая штука).
Машина остыла окончательно и завести её потом на двух цилиндрах не удалось, хотя может к тому времени и оставшиеся два не работали, это мы уже никогда не узнаем.
Настроения нет - да ну нафик это всё, надоело.
Машина нужна, без машины плохо. На следующий день начинаю поиск неисправностей.
Начал с простого - свечи. Поменял, не помогло. Покрутил, достал свечи - сырые. Топливо подаётся - уже хорошо.
Провода даже проверять не стал, два ВВ провода одновременно умерли? Бред. Как провода кончаются знаю, долго и мучительно.
В очередной раз кручу стартёром и чувствую сильный запах гари. Снимаю клемму с АКБ от греха подальше.
Знакомый стоял рядом, понюхав, предположил что пахнет от замка зажигания. Я про себя подумал: мозги либо проводка к ним, больше нечему.
Дальше проверка искры, искры нет нигде.
Покупка и замена модуля зажигания, всё равно не заводится. Кстати на самом деле это не модуль зажигания, а катушка зажигания (2111), но слово модуль мне больше нравится.
Катушка зажигания - это какое-то возвращение в эпоху динозавров, т.е. карбюраторных машин.
Вспоминаем про датчик положения коленвала, думаем, как-то логично предполагаем и рассуждаем. Теоретически возможно, что дело в нём.
Едем в магазин, покупаем датчик, договариваемся о возвращении им КЗ.
Приезжаем ставим датчик, опять никакого результата. Возвращаемся в магазин сдаём КЗ, датчик не принимают обратно, ссылаясь на то, что на корпусе датчика следы олова. Блин, мне что делать больше нечего, как паять на датчике?
Мой косяк, заметил только отъезжая от магазина, лень было возвращаться. Проверю, если работает, то хорошо, будет про запас. Если нет, то выкину.
И вообще второй "кривой" датчик из этого магазина, больше в нём датчики покупать не буду. Упаковки нет, олово на корпусе. Похоже датчики совсем не заводские. В прошлый раз ДТОЖ оказался не рабочим из этого магазина, сдал по гарантии.
Предположив возможные причины, поговорив с друзьями, почитав в интернете, набирается около 10, а то и более всевозможных причин.
Копать самому дальше некуда, не охота и бессмысленно. На диагностику!
Мысли: только бы не ЭБУ. Хотя знал что скорее всего дело именно в мозгах, но до последнего надеялся, что будет что-нибудь попроще.
Диагностика покажет...
1 декабря уезжаю по делам, приезжаю домой, ставлю машину, всё нормально.
Спустя какое-то время выхожу, меняю аккумулятор, собираюсь проверить, машина не заводится.
Спустя 15 минут машину получается завести, заводил при выжатом сцеплении, отпускаю сцепление всю машину страшно колбасит.
Быстренько глушу мотор, перед этим успеваю посмотреть ошибки по БК.
Ошибки: пропуски зажигания, пропуски зажигания 2 цилиндр, пропуски зажигания 3 цилиндр.
Через какое-то время пытаюсь завести машину, авось пройдёт само (самовнушение - хорошая штука).
Машина остыла окончательно и завести её потом на двух цилиндрах не удалось, хотя может к тому времени и оставшиеся два не работали, это мы уже никогда не узнаем.
Настроения нет - да ну нафик это всё, надоело.
Машина нужна, без машины плохо. На следующий день начинаю поиск неисправностей.
Начал с простого - свечи. Поменял, не помогло. Покрутил, достал свечи - сырые. Топливо подаётся - уже хорошо.
Провода даже проверять не стал, два ВВ провода одновременно умерли? Бред. Как провода кончаются знаю, долго и мучительно.
В очередной раз кручу стартёром и чувствую сильный запах гари. Снимаю клемму с АКБ от греха подальше.
Знакомый стоял рядом, понюхав, предположил что пахнет от замка зажигания. Я про себя подумал: мозги либо проводка к ним, больше нечему.
Дальше проверка искры, искры нет нигде.
Покупка и замена модуля зажигания, всё равно не заводится. Кстати на самом деле это не модуль зажигания, а катушка зажигания (2111), но слово модуль мне больше нравится.
Катушка зажигания - это какое-то возвращение в эпоху динозавров, т.е. карбюраторных машин.
Вспоминаем про датчик положения коленвала, думаем, как-то логично предполагаем и рассуждаем. Теоретически возможно, что дело в нём.
Едем в магазин, покупаем датчик, договариваемся о возвращении им КЗ.
Приезжаем ставим датчик, опять никакого результата. Возвращаемся в магазин сдаём КЗ, датчик не принимают обратно, ссылаясь на то, что на корпусе датчика следы олова. Блин, мне что делать больше нечего, как паять на датчике?
Мой косяк, заметил только отъезжая от магазина, лень было возвращаться. Проверю, если работает, то хорошо, будет про запас. Если нет, то выкину.
И вообще второй "кривой" датчик из этого магазина, больше в нём датчики покупать не буду. Упаковки нет, олово на корпусе. Похоже датчики совсем не заводские. В прошлый раз ДТОЖ оказался не рабочим из этого магазина, сдал по гарантии.
Предположив возможные причины, поговорив с друзьями, почитав в интернете, набирается около 10, а то и более всевозможных причин.
Копать самому дальше некуда, не охота и бессмысленно. На диагностику!
Мысли: только бы не ЭБУ. Хотя знал что скорее всего дело именно в мозгах, но до последнего надеялся, что будет что-нибудь попроще.
Диагностика покажет...
Договариваюсь с driver35, тащим машину на диагностику:
Обрисовываю ему всё произошедшее. Подключение компа ничего не дало, ошибки стёрты, т.к. я снимал клемму с аккумулятора.
Кручу стартёром, запах гари, открываем бардачок (за ним стоят мозги), идёт дым из ЭБУ.
Ну вот, сбылись худшие опасения... (самовнушение не помогло)).
ЭБУ Январь 7.2
Вскрываем, копоть вокруг двух транзисторов, которые стоят на выходе к катушке зажигания.
Повезло, что вокруг ничего не обгорело, например, дорожки на плате.
Кручу стартёром, запах гари, открываем бардачок (за ним стоят мозги), идёт дым из ЭБУ.
Ну вот, сбылись худшие опасения... (самовнушение не помогло)).
ЭБУ Январь 7.2
Вскрываем, копоть вокруг двух транзисторов, которые стоят на выходе к катушке зажигания.
Повезло, что вокруг ничего не обгорело, например, дорожки на плате.
Препарация черепа 
. Вскрытый ЭБУ, общий вид
. Вскрытый ЭБУ, общий вид ![Dollar - ВАЗ 21074 1.6 л. инж. 2005 г.в | [s]Препарация черепа[/s] smile Вскрытый ЭБУ, общий вид smile](./img/users/2012/12/3290_pef_snc00672.jpg)
Перепаяли транзисторы, проверили с другой катушкой, машина ожила.
Старую КЗ проверять не стали, что бы ничего больше не сжечь.
Съездил купил, новую катушку Bosch. Старую разберу на опыты.
Старую КЗ проверять не стали, что бы ничего больше не сжечь.
Съездил купил, новую катушку Bosch. Старую разберу на опыты.
Получается катушка накрылась, досталось и мозгам.
Почитал в интернете, проблема распространённая, защиты никакой, глюк в катушке - горят ключи в ЭБУ.
Сгоревшие транзисторы:
Почитал в интернете, проблема распространённая, защиты никакой, глюк в катушке - горят ключи в ЭБУ.
Сгоревшие транзисторы:
Спасибо driver35 за быструю и качественную работу.
Снова на колёсах, едем дальше...
Затраты:
Катушка зажигания Bosch - 1540р.
Работа - 2000р.
Снова на колёсах, едем дальше...
Затраты:
Катушка зажигания Bosch - 1540р.
Работа - 2000р.
5 дней поездив на ОТ и походив пешком, понял, как же хорошо ездить на машине и без машины уже никак
Пришло время менять масло, заодно решил отрегулировать клапана, подтянуть цепь, заменить прокладку клапанной крышки.
Появились посторонние стуки в двигателе и давненько уже потекло масло через прокладку.
Стандартный набор: Масло синтетика ESSO 5w40 + масляный фильтр BOSCH:
Появились посторонние стуки в двигателе и давненько уже потекло масло через прокладку.
Стандартный набор: Масло синтетика ESSO 5w40 + масляный фильтр BOSCH:
Цепь была ослаблена.
Зазоры на клапанах были больше, чем положено. Один был немного зажат, но не критично.
Всё отрегулировали.
Достаточно чисто для 102 000 км. пробега.
Зазоры на клапанах были больше, чем положено. Один был немного зажат, но не критично.
Всё отрегулировали.
Достаточно чисто для 102 000 км. пробега.
Без проблем не обошлось.
Не успев заехать в сервис, решил открыть капот, но лопнул тросик капота.
В сервисе капот открыли, но пришлось сломать воздухозаборник
В итоге машина заработала ровнее, тише, меньше стал трястись двигатель, пропали стуки, пободрее побежала, хотя в такую погоду толком не проверить.
Затраты:
Масло ESSO Ultron 5w40 - 1145р.
Масляный фильтр BOSCH - 205р.
Прокладка клапанной крышки - 75р.
Трос капота - 60р.
Работа - 1500р.
Работа включает в себя:
- вскрытие капота;
- регулировку клапанов;
- регулировку цепи;
- замену масла;
- замену тросика капота.
Не успев заехать в сервис, решил открыть капот, но лопнул тросик капота.
В сервисе капот открыли, но пришлось сломать воздухозаборник
В итоге машина заработала ровнее, тише, меньше стал трястись двигатель, пропали стуки, пободрее побежала, хотя в такую погоду толком не проверить.
Затраты:
Масло ESSO Ultron 5w40 - 1145р.
Масляный фильтр BOSCH - 205р.
Прокладка клапанной крышки - 75р.
Трос капота - 60р.
Работа - 1500р.
Работа включает в себя:
- вскрытие капота;
- регулировку клапанов;
- регулировку цепи;
- замену масла;
- замену тросика капота.
А может АНЦ поставить?Dollar:
Цепь была ослаблена.
Возможно, в следующий раз как услышу цепь, куплю и поставлю.Greystranger:
А может АНЦ поставить?Dollar:
Цепь была ослаблена.
В свое время поставил - больше о цепи не вспоминал...Dollar:
Возможно, в следующий раз как услышу цепь, куплю и поставлю.
 | ||||
Полезные ссылки:
|
